A.運(yùn)輸費(fèi)用
B.勞動(dòng)力費(fèi)用
C.原材料費(fèi)用
D.生產(chǎn)集聚力
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A.社會(huì)管制
B.交通管制
C.經(jīng)濟(jì)管制
D.安全管制
A.由弱化到強(qiáng)化
B.由強(qiáng)化到弱化
C.由弱化到強(qiáng)化再到弱化
C.由強(qiáng)化到弱化再到強(qiáng)化
A.超前型
B.同步型
C.滯后型
D.隨后——同步型
A.馬克思
B.E.薩克斯
C.亞當(dāng).斯密
C.洛克林
A.亞當(dāng).斯密
B.馬克思
C.杜比特
D.洛克林
最新試題
簡述運(yùn)輸對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力作用。
運(yùn)輸成本函數(shù)與運(yùn)輸生產(chǎn)函數(shù)沒有關(guān)系。
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度,只要運(yùn)輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運(yùn)輸供給即可在市場上實(shí)現(xiàn)。
簡述投資結(jié)構(gòu)的形式。
要使市場在國家的宏觀調(diào)控下對資源配置起基礎(chǔ)性作用,使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遵循價(jià)值規(guī)律的要求,適應(yīng)供求關(guān)系的變化,其經(jīng)濟(jì)模式是()
下列選項(xiàng)中,價(jià)格彈性較小的是()
壟斷者若想選擇出最有利的價(jià)格和產(chǎn)量可以依據(jù)()
一般而言,運(yùn)輸供給具有在空間上的可分性。
簡述運(yùn)輸成本分析的主要內(nèi)容。
研究運(yùn)輸需求生成的內(nèi)在機(jī)制的是()