越嶺線的選線中是以平面為主導(dǎo)的。

越嶺線埡口的選擇中在其他條件相同的情況下，優(yōu)先選擇低埡口。

爬坡車道是在行車道外側(cè)設(shè)置的。

相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉是互通式立體交叉。

路線與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)等的聯(lián)系屬于方案比較中的原則性方案比較。

丘陵區(qū)中起伏地帶走中間指的是路線在勻坡線和直線之間選擇平面順適，縱面均衡的合理路線。

定線的任務(wù)是確定公路中線的確切位置。

不論一階段、二階段還是三階段設(shè)計，在勘測前都要進行實地調(diào)查（或稱視察），它是勘測前不可缺少的一個步驟，也可與可行性研究結(jié)合在一起，但不作為一個階段。

縱坡越陡，坡長越長，對行車的影響越大。

高速公路、一級公路設(shè)計高程一般指路肩邊緣高程。