A.檢測(cè)設(shè)備在檢測(cè)允許的時(shí)間內(nèi)對(duì)接、發(fā)車進(jìn)路上各區(qū)段（除股道）疊加的移頻信號(hào)分別按閉環(huán)方式進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，對(duì)股道按閉環(huán)方進(jìn)行兩端檢測(cè)
B.檢測(cè)電路故障應(yīng)不影響主設(shè)備正常工作，檢測(cè)設(shè)備應(yīng)考慮冗余設(shè)計(jì)。檢測(cè)設(shè)備應(yīng)具有報(bào)警功能，同時(shí)具備與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，微機(jī)監(jiān)測(cè)等設(shè)備通信的數(shù)據(jù)接口
C.系統(tǒng)應(yīng)具有防雷功能，系統(tǒng)應(yīng)滿足鐵路信號(hào)系統(tǒng)電磁兼容的要求
D.每塊檢測(cè)板應(yīng)有燈光顯示各區(qū)段的狀態(tài)及檢測(cè)設(shè)備狀態(tài)
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A.調(diào)諧單元與機(jī)械節(jié)空心線圈置于同一雙體防護(hù)盒內(nèi)，匹配變壓器置于另一雙體盒內(nèi)，中心間距700mm，電氣化區(qū)段，扼流變壓器中心距調(diào)諧設(shè)備防護(hù)盒中心700mm
B.匹配變壓器與調(diào)諧單元之間采用長(zhǎng)2.7m載面積銅25mm2線經(jīng)基礎(chǔ)樁下方線槽連接
C.匹配變壓器與調(diào)諧單元之間采用長(zhǎng)2.7m截面積7.4mm2銅線，經(jīng)基礎(chǔ)樁下方線槽連接
D.調(diào)諧單元和機(jī)械節(jié)空心線圈采用2m，3.7m專用鋼包銅雙頭引接線分別與鋼軌連接
A.軌道電路受電端無(wú)扼流變壓器時(shí)，受端軌道變壓器變比為40：1
B.帶扼流變壓器無(wú)適配器時(shí)，受端軌道變壓器變比為16.3：1
C.帶扼流變壓器帶適配器時(shí)，受端軌道變壓器變比為30：1
D.送端軌道變壓器的變比可適當(dāng)調(diào)整
A.送電端有扼流變壓器時(shí)，其電阻調(diào)整為4.4Ω
B.送端無(wú)扼流變壓器時(shí)，一送一受送端電阻調(diào)整為2.2Ω
C.送電端無(wú)扼流變壓器時(shí)，一送多受送端電阻調(diào)整為1.6Ω
D.受端電阻允許從0-全阻值進(jìn)行調(diào)整
A.24V直流電源，保證極性正確
B.有至少一個(gè)低頻編碼條件
C.有且只有一個(gè)載頻條件
D.有且只有一個(gè)頻標(biāo)—1或—1型
A.電子終端（ET-PIO）應(yīng)成對(duì)使用
B.每對(duì)ET-PIO有32個(gè)采集點(diǎn)和16個(gè)驅(qū)動(dòng)點(diǎn)
C.采集電路有信息時(shí)，采集點(diǎn)與采集回線的電壓應(yīng)為24V的直流電壓
D.電子終端（ET-PIO）直接驅(qū)動(dòng)JWXC-1700型繼電器，有驅(qū)動(dòng)信號(hào)時(shí)，在繼電器的線圈應(yīng)測(cè)量到24V直流電壓
最新試題
面對(duì)電纜端頭，每個(gè)四線組內(nèi)，綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的（）方向側(cè)，則為A端，反之為B端。
在盡頭線、機(jī)車出庫(kù)線、機(jī)待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處，都應(yīng)設(shè)（）信號(hào)機(jī)防護(hù)。
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)（），以便股道上停留車輛時(shí)，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
驅(qū)動(dòng)電路包括信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路和（）等。
辦理長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路，調(diào)車信號(hào)復(fù)示器（）順序亮燈。
出站及接、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)均應(yīng)設(shè)有（）信號(hào)顯示，以滿足調(diào)車作業(yè)需要。
集中連鎖車站凡設(shè)置信號(hào)機(jī)的地方，都要用（）把信號(hào)機(jī)前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。
交流電化區(qū)段的軌道電路，一方面要流通軌道電路電流，還要溝通（）。
信號(hào)開放后，若允許燈絲斷絲，信號(hào)應(yīng)自動(dòng)（）。
對(duì)于列車進(jìn)路，當(dāng)列車進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，信號(hào)即（）。