A.前方1m
B.前方2m
C.后方6.5m
D.后方7.5m
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A.坡道信息報文
B.車站列車進路報文
C.線路臨時限速報文
D.請求狀態(tài)信息
A.轉轍機
B.信號機
C.軌道電路
D.CTC
A.綜合功能強
B.綜合效益好
C.安全性高
D.可靠性高
A.信息采集層
B.通信層
C.電源層
D.組合柜層
A.工務的清掃不良會引起電動轉轍機動作電流的過大和轉換不到底
B.工務的設備病害，影響著尖軌的密貼調整和2mm不鎖閉，4mm鎖閉
C.車務、工務、電務聯(lián)合整治道岔是提高道岔設備運用質量、保證行車安全的必要途徑和重要措施
D.有組織、有計劃、有標準、有分工、有合作地開展整治道岔工作是車務、工務、電務的主要工作內容之一
最新試題
驅動電路包括信號驅動電路和（）等。
出站（包括出站兼調車）或發(fā)車可裝在信號機前方（）m或后方6.5m的范圍內。
辦理引導進路鎖閉方式接車后，進路中道岔以及防護道岔失去表示時，引導信號應予（）。
對于列車進路，當列車進入信號機內方時，信號即（）。
當調車車列出清折返信號機接近區(qū)段，這些未解鎖區(qū)段才能按中途返回方式（）順序自動解鎖。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上，給出的道岔坐標是道岔（）距車站中心的距離。
信號開放后，接近區(qū)段空閑，此時按壓本咽喉總取消按鈕ZQA和進路始端按鈕，信號關閉后，進路中各區(qū)段（）順序自動解鎖。
當軌道區(qū)段故障，并且故障道岔區(qū)段的道岔恰巧處于規(guī)定位置，此時接車需按（）鎖閉方式辦理。
當列車進入進站信號機內方第一個軌道電路區(qū)段，引導信號（）關閉。
面對電纜端頭，每個四線組內，綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的（）方向側，則為A端，反之為B端。