A.動(dòng)、靜接點(diǎn)安裝牢固，接點(diǎn)片不歪斜，無傷痕
B.動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片內(nèi)接觸深度不少于4mm，用手扳動(dòng)動(dòng)接點(diǎn)，其擺動(dòng)量不大于2mm
C.接點(diǎn)接觸壓力不小于4.0
D.動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)內(nèi)竄動(dòng)時(shí)，應(yīng)保證接點(diǎn)接觸深度不小于2mm
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A.地線與貫通地線進(jìn)行T型壓接或采用焊接，并與貫通地線同深埋設(shè)
B.完全橫向連接處，由構(gòu)成完全橫向連接的扼流或空心線圈中點(diǎn)接至貫通地線，空心線圈或扼流中心點(diǎn)與貫通地線用25mm2銅纜連接，橫向連接的中心點(diǎn)之間用70mm2鋼線連接
C.在有空心線圈的簡(jiǎn)單橫向連接處，將空心線圈中心點(diǎn)與防雷單元10mm2鋼纜連接，防雷單元與貫通地線應(yīng)采用25mm2銅線連接，橫向連接的空心線圈或扼流中心點(diǎn)之間用25mm2銅纜連接
D.沒有做橫向連接的空心線圈，中心點(diǎn)用10mm2銅纜與防雷單元連接，防雷單元與貫通地線用25mm2銅纜連接
A.主軌道信號(hào)V1、V2自C1、C2變壓器B1輸入
B.B1變壓器其阻抗約為36-55Ω（1700-2600H），以穩(wěn)定接收器輸入阻抗，該阻抗選擇較低，以利于抗干擾
C.變壓器B1其匝比為116：（1-146）
D.次級(jí)通過變壓器抽頭連接，可構(gòu)成1-146共146級(jí)變化，按調(diào)整表調(diào)整接收電平
A.列車僅在經(jīng)道岔側(cè)向接車或發(fā)車時(shí)進(jìn)行載頻的切換，直向通過車站時(shí)不進(jìn)行載頻的切換
B.列車在防護(hù)經(jīng)道岔側(cè)向的進(jìn)路的信號(hào)機(jī)處方向時(shí)，接收UU碼
C.當(dāng)列車壓入信號(hào)機(jī)內(nèi)側(cè)時(shí)，接受UU碼，此時(shí)機(jī)車信號(hào)將搜索任意載頻上的25.7Hz的低頻信息，若收不到25.7Hz的信息將不能接收任何正常碼
D.列車經(jīng)道岔側(cè)向進(jìn)入股道時(shí)，將收到該股道規(guī)定的1載頻上的25.7Hz的信息，并將接收載頻鎖定于僅接收送加于該載頻上的低頻信息
A.1700-1，25.7Hz，車載設(shè)備鎖定接收1700Hz
B.2000-1，25.7Hz，車載設(shè)備鎖定接收2000Hz
C.2300-1，25.7Hz，車載設(shè)備切換到接收1700/2300Hz
D.2600-1，25.7Hz，車載設(shè)備切換到接收2000/2600Hz
A.正線接車進(jìn)路上所有區(qū)段
B.正線發(fā)車進(jìn)路上所有區(qū)段
C.側(cè)線接車時(shí)為股道區(qū)段
D.半自動(dòng)閉塞的JGJ區(qū)段
最新試題
信號(hào)開放后，若允許燈絲斷絲，信號(hào)應(yīng)自動(dòng)（）。
辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式接車后，進(jìn)路中道岔以及防護(hù)道岔失去表示時(shí)，引導(dǎo)信號(hào)應(yīng)予（）。
當(dāng)調(diào)車車列出清折返信號(hào)機(jī)接近區(qū)段，這些未解鎖區(qū)段才能按中途返回方式（）順序自動(dòng)解鎖。
鐵路信號(hào)所用電纜分為鐵路普通信號(hào)電纜和（）電纜。
集中連鎖車站凡設(shè)置信號(hào)機(jī)的地方，都要用（）把信號(hào)機(jī)前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。
面對(duì)電纜端頭，每個(gè)四線組內(nèi)，綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的（）方向側(cè)，則為A端，反之為B端。
驅(qū)動(dòng)電路包括信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路和（）等。
相鄰軌道區(qū)段實(shí)行極性交叉，能可靠防護(hù)（）破損。
在盡頭線、機(jī)車出庫(kù)線、機(jī)待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處，都應(yīng)設(shè)（）信號(hào)機(jī)防護(hù)。
控制臺(tái)零層電源端子引自電源屏的電源線采用（）型電力電纜。