A.電阻的變化
B.擺鐘或滾珠的慣性作用
C.電橋不平衡輸出電壓
D.電壓脈動(dòng)作用
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A.1~2S
B.3~4S
C.10~12S
D.6~8S
A.因?yàn)轶w積太大
B.爆炸充氣壓力太小
C.爆炸充氣壓力大,乘員與氣囊之間距離不合理
D.沒(méi)有安全帶
A.增加氣囊的強(qiáng)度
B.加大爆炸充氣壓力
C.與安全帶聯(lián)合使用
D.提早引爆使氣囊早展開(kāi)
A.鎖緊方便
B.鎖緊更可靠
C.卷收方便,可以隨時(shí)調(diào)節(jié)鎖緊力
D.汽車(chē)正常行駛安全帶能自由伸縮
A.防止氣囊失效
B.使氣囊展開(kāi)更快
C.按需要引爆,防止爆炸力超過(guò)需要
D.增大氣囊壓力
最新試題
駕駛輔助系統(tǒng)中GPS和CCD相機(jī)探測(cè)模塊通過(guò)()接收GPS衛(wèi)星信號(hào)。
CVT在變速過(guò)程中()中斷動(dòng)力傳輸,提高了汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。
假如更換完新的合適的機(jī)油后還是機(jī)油壓力過(guò)高,再對(duì)()傳感器進(jìn)行檢查更換。
下列哪個(gè)是目前最常用的點(diǎn)火控制系統(tǒng)?()
發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用是()各部件間的摩擦表面。
下列哪個(gè)不是汽車(chē)尾氣的排放物?()
通過(guò)對(duì)駕駛?cè)藙?dòng)作和路面情況的判斷,ESP能對(duì)()進(jìn)行及時(shí)的干預(yù)。
道路運(yùn)輸車(chē)輛檢測(cè)前,()應(yīng)達(dá)到80~90°C。
目前,混合動(dòng)力汽車(chē)采用的動(dòng)力耦合方式中不包括()。
()是通過(guò)診斷儀,借助冷卻液溫度傳感器的輸出信號(hào),來(lái)判斷冷卻液的實(shí)際溫度。