A、高安全
B、時(shí)效性
C、高可靠
D、高實(shí)時(shí)性
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A、鐵路總公司
B、集團(tuán)公司
C、車站
D、車務(wù)段
A、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）
B、列車追蹤系統(tǒng)
C、車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)
D、調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）
A、自動(dòng)閉塞
B、自動(dòng)站間閉塞
C、半自動(dòng)閉塞
D、電話閉塞
A、線路與道岔區(qū)段是否占用
B、進(jìn)路開通及鎖閉
C、復(fù)示有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示
D、監(jiān)視運(yùn)行狀態(tài)
A、當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不能轉(zhuǎn)換
B、當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不能轉(zhuǎn)換
C、列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放（引導(dǎo)信號(hào)除外）
D、能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放
最新試題
特殊情況下確需采用“強(qiáng)制執(zhí)行”開放信號(hào)時(shí)，須根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃，口呼彈出的對(duì)話框內(nèi)容并確認(rèn)正確，具備（）條件后，方可點(diǎn)擊“強(qiáng)制執(zhí)行”。
調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）由（）級(jí)構(gòu)成。
列檢在調(diào)車線上進(jìn)行車輛檢修作業(yè)時(shí)，須事先經(jīng)（）同意。
雙線改按單線行車時(shí)，路票上（）。
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時(shí)，由車輛乘務(wù)員通知司機(jī)向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在（）處理的請(qǐng)求，由車輛乘務(wù)員通知司機(jī)以不超過120km/h速度運(yùn)行至前方站。
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前，向接車站發(fā)出（）后，再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。
鐵路運(yùn)輸指揮應(yīng)采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或（）。
施工單位須在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，（）通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站聯(lián)系行車等工作。
旅客列車重量按（）計(jì)算。
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛，最多能編入（）輛關(guān)門車，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書。