A、鐵路總公司
B、集團公司
C、車站
D、車務段
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A、列車調度指揮系統(tǒng)（TDCS）
B、列車追蹤系統(tǒng)
C、車號識別系統(tǒng)
D、調度集中系統(tǒng)（CTC）
A、自動閉塞
B、自動站間閉塞
C、半自動閉塞
D、電話閉塞
A、線路與道岔區(qū)段是否占用
B、進路開通及鎖閉
C、復示有關信號機的顯示
D、監(jiān)視運行狀態(tài)
A、當進路建立后，該進路上的道岔不能轉換
B、當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不能轉換
C、列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不能開放（引導信號除外）
D、能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉，被擠道岔未恢復前，有關信號機不能開放
A、進站
B、出站
C、進路
D、線路所通過
最新試題
如發(fā)車端信號聯(lián)鎖設備良好且區(qū)間閉塞設備正常時，準許開放（）。
調度集中系統(tǒng)（CTC）由（）級構成。
旅客列車重量按（）計算。
調車作業(yè)摘車時，必須（），按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤。
鐵路是國民經濟大動脈、國家重要基礎設施和（）交通工具。
調車領導人必須根據車站技術作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術作業(yè)時間標準和班計劃、階段計劃的任務要求，結合站內或有關區(qū)域內現(xiàn)車分布情況和列車（），按始發(fā)列車的編組要求、到達列車的編組內容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調車作業(yè)進展情況等，正確及時地編制、布置調車作業(yè)計劃。
調車信號機故障不能開放時，（）應將相關道岔操縱至所需位置并單獨鎖閉，在調車進路準備妥當后通知調車指揮人（司機）準許越過故障的調車信號機。
雙線改按單線行車時，路票上（）。
雙線區(qū)間的車站，因滿線或設備故障，不能繼續(xù)接車以及恢復接車時，應立即向有關鄰站發(fā)出（），并同時報告列車調度員。
列檢在調車線上進行車輛檢修作業(yè)時，須事先經（）同意。