A、旅客上下完了
B、行包裝卸完了
C、列檢作業(yè)完了
D、值班站長同意
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A、追蹤列車
B、前方列車
C、鄰線列車
D、鄰近車站
A、按機車信號顯示運行
B、立即采取減速措施。
C、立即采取停車措施。
D、按地面信號顯示運行
A、列車運行監(jiān)控裝置控車方式
B、隔離模式
C、目視模式
D、引導(dǎo)模式
A、爆炸品的車輛
B、氣體類危險貨物的車輛
C、救援列車
D、長大貨物的車輛
A、雙線反方向線路
B、雙線雙方向線路
C、雙線正方向線路
D、單線區(qū)間
最新試題
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前，向接車站發(fā)出（）后，再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。
進站信號機應(yīng)設(shè)在距（）（順向為警沖標）不小于50m的地點，因調(diào)車作業(yè)或制動距離需要延長時，一般不超過400m。
調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術(shù)作業(yè)時間標準和班計劃、階段計劃的任務(wù)要求，結(jié)合站內(nèi)或有關(guān)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)車分布情況和列車（），按始發(fā)列車的編組要求、到達列車的編組內(nèi)容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)進展情況等，正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風時，由車輛乘務(wù)員通知司機向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在（）處理的請求，由車輛乘務(wù)員通知司機以不超過120km/h速度運行至前方站。
旅客列車運行時，發(fā)現(xiàn)有扒乘人員，應(yīng)立即采?。ǎ┐胧?，進行處理，并報告車站值班員（列車調(diào)度員）。
雙線改按單線行車時，路票上（）。
如從請求救援的列車后部救援時，自救援請求（）后方可向封鎖區(qū)間開行救援列車。
旅客列車重量按（）計算。
調(diào)車信號機故障不能開放時，（）應(yīng)將相關(guān)道岔操縱至所需位置并單獨鎖閉，在調(diào)車進路準備妥當后通知調(diào)車指揮人（司機）準許越過故障的調(diào)車信號機。
鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）、安全線及避難線。