A、停有動車組的線路
B、正線
C、停有正在進行裝卸作業(yè)車輛的線路
D、到發(fā)線
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A、加掛車輛
B、拉道口
C、直接后部摘車
D、對貨位
A、線路使用
B、調(diào)車機車
C、人員
D、班次
A、不超過１０輛
B、不準掛裝載爆炸品的車輛。
C、單機掛車時，可不掛列尾裝置
D、不準掛超限貨物的車輛。
A、手推調(diào)車速度不得超過3km/h。
B、接發(fā)列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器禁止手推調(diào)車。
C、在銜接到發(fā)線的貨物線上手推調(diào)車，并須得到調(diào)車指揮人和貨運員的準許。
D、個別線路坡度為2.5‰～5.0‰車站，確需手推調(diào)車的，應由車站制定作業(yè)辦法和安全措施報所屬車務段（站）批準后，納入《站細》。
A、列車退行速度不得超過15km/h。
B、持有附件3通知書1的列車
C、退行列車憑調(diào)車信號進入站內(nèi)
D、在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時
最新試題
調(diào)度集中區(qū)段，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令時，受令者為車站值班員的調(diào)度命令，應同時發(fā)給中心操作方式車站的（）。
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風時，由車輛乘務員通知司機向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在（）處理的請求，由車輛乘務員通知司機以不超過120km/h速度運行至前方站。
施工封鎖區(qū)間開行多列路用列車由區(qū)間返回車站時，施工負責人應經(jīng)駐站聯(lián)絡員逐列取得（）的同意后，方準發(fā)車。
如進路末端無阻擋信號（盡頭線除外）需（）時，須提醒司機：“越過××回頭”。
雙線改按單線行車時，路票上（）。
列車在距站界（）以外，不能看見引導人員在進站信號機或站界標處顯示的手信號時，須在列車距站界（）外能清晰地看見引導人員手信號的地點設置引導員接車地點標。
旅客列車運行時，發(fā)現(xiàn)有扒乘人員，應立即采?。ǎ┐胧?，進行處理，并報告車站值班員（列車調(diào)度員）。
鐵路運輸指揮應采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或（）。
列車運行途中發(fā)生弓網(wǎng)故障后可繼續(xù)運行時，車站值班員（列車調(diào)度員）通知本線后續(xù)首列列車司機注意運行并觀察停車地點后方（）km范圍接觸網(wǎng)狀態(tài)。
旅客列車重量按（）計算。