A、列車(chē)退行速度不得超過(guò)15km/h。
B、持有附件3通知書(shū)1的列車(chē)
C、退行列車(chē)憑調(diào)車(chē)信號(hào)進(jìn)入站內(nèi)
D、在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)
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A、裝載貨物超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，無(wú)掛運(yùn)命令的
B、裝載貨物超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，無(wú)掛運(yùn)命令的
C、插有扣修、倒裝色票的
D、車(chē)體傾斜超過(guò)規(guī)定限度的
A、運(yùn)行區(qū)段的閉塞方式
B、運(yùn)行區(qū)段的信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備
C、機(jī)車(chē)牽引力
D、區(qū)段內(nèi)線路狀況
A、編掛條件
B、車(chē)組
C、重量或長(zhǎng)度
D、位置
A、編組站
B、中間站
C、區(qū)段站
D、營(yíng)業(yè)站
《技規(guī)》
《行規(guī)》
《站細(xì)》
《鐵路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則》
最新試題
首列使用電話閉塞法時(shí)，核對(duì)由基本閉塞法改用電話閉塞法的（）。
旅客列車(chē)重量按（）計(jì)算。
列車(chē)在運(yùn)行途中發(fā)生車(chē)輛事故或故障，到達(dá)有列檢作業(yè)場(chǎng)的車(chē)站后，司機(jī)應(yīng)通知（）。
進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于（）m的地點(diǎn)，如因調(diào)車(chē)作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，一般不超過(guò)（）m。
如發(fā)車(chē)端信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備良好且區(qū)間閉塞設(shè)備正常時(shí)，準(zhǔn)許開(kāi)放（）。
雙線區(qū)段內(nèi)的車(chē)站股道編號(hào)規(guī)則為：（）。
特殊情況下確需采用“強(qiáng)制執(zhí)行”開(kāi)放信號(hào)時(shí)，須根據(jù)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，口呼彈出的對(duì)話框內(nèi)容并確認(rèn)正確，具備（）條件后，方可點(diǎn)擊“強(qiáng)制執(zhí)行”。
雙線改按單線行車(chē)時(shí)，路票上（）。
客車(chē)與平車(chē)、平集共用車(chē)人力制動(dòng)機(jī)端連掛時(shí)，平車(chē)、平集共用車(chē)的人力制動(dòng)機(jī)不得使用，處于（）狀態(tài)。
鐵路運(yùn)輸指揮應(yīng)采用列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)或（）。