A、車站值班員
B、機車乘務員
C、列車乘務員
D、工務人員
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A、車務
B、工務
C、機務
D、電務
A、組成人員
B、值班電話號碼
C、重點防洪及預搶工程安排
D、科學防洪工作的部署
A、使用引導手信號接車
B、旅客列車在技術停車站(不辦理客運、通勤業(yè)務和技術作業(yè))臨時變更通過
C、區(qū)間內機車信號、列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）、軌道車運行控制設備（GYK）發(fā)生故障，運行至前方站停車處理
D、旅客列車發(fā)生制動關門，依據(jù)《旅客列車制動關門限速證明書》限速；貨物列車編入關門車數(shù)超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，依據(jù)《制動效能證明書》限速
A、使用綠色許可證或半自動閉塞發(fā)車進路通知書發(fā)出列車時
B、自動閉塞區(qū)間一架通過信號機故障
C、使用引導信號接車（使用引導手信號除外）
D、列車退行
A、臨時變更(改按電話閉塞法行車除外)或恢復原行車閉塞法
B、設有雙線雙向閉塞設備且作用良好的區(qū)間，雙線反方向行車
C、變更列車徑路
D、有計劃封鎖施工開通后，指定1，2，3……列限速
最新試題
如發(fā)車端信號聯(lián)鎖設備良好且區(qū)間閉塞設備正常時，準許開放（）。
調度集中系統(tǒng)（CTC）由（）級構成。
列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為（），在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。
如從請求救援的列車后部救援時，自救援請求（）后方可向封鎖區(qū)間開行救援列車。
列車在距站界（）以外，不能看見引導人員在進站信號機或站界標處顯示的手信號時，須在列車距站界（）外能清晰地看見引導人員手信號的地點設置引導員接車地點標。
調度集中區(qū)段，列車調度員發(fā)布調度命令時，受令者為車站值班員的調度命令，應同時發(fā)給中心操作方式車站的（）。
特殊情況下確需采用“強制執(zhí)行”開放信號時，須根據(jù)列車運行計劃，口呼彈出的對話框內容并確認正確，具備（）條件后，方可點擊“強制執(zhí)行”。
鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）、安全線及避難線。
列檢在調車線上進行車輛檢修作業(yè)時，須事先經(jīng)（）同意。
旅客列車運行時，發(fā)現(xiàn)有扒乘人員，應立即采?。ǎ┐胧?，進行處理，并報告車站值班員（列車調度員）。