A、臨時變更(改按電話閉塞法行車除外)或恢復(fù)原行車閉塞法
B、設(shè)有雙線雙向閉塞設(shè)備且作用良好的區(qū)間，雙線反方向行車
C、變更列車徑路
D、有計劃封鎖施工開通后，指定1，2，3……列限速
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A、工作票制度
B、工作許可制度
C、工作監(jiān)護(hù)制度
D、工作間斷、轉(zhuǎn)移和終結(jié)制度
A、周圍接地金屬之間
B、大地之間
C、其他相的導(dǎo)體
D、其他相的零線
A、易腐
B、易燃
C、易爆
D、潮濕
A、未建立健全規(guī)章制度，未專門配備安全管理機(jī)構(gòu)和管理人員
B、未對作業(yè)人員進(jìn)行專門安全培訓(xùn)，并取得特種作業(yè)人員操作證
C、未按規(guī)定對安全用具定期進(jìn)行絕緣檢測和試驗
D、未按規(guī)定定期進(jìn)行安全檢查，對檢查問題進(jìn)行整改
A、遇有雨、雪、霧、氣溫在一15一37℃之外、風(fēng)力在5級及以上等惡劣天氣或相對濕度大于85％時進(jìn)行間接帶電作業(yè)
B、在特別危險環(huán)境下，使用的手持電動工具、照明燈無安全特低電壓保護(hù)
C、遇有雨、雪、霧惡劣天氣時，沒有增設(shè)接地線進(jìn)行接觸網(wǎng)“V”形天窗作業(yè)
D、電氣設(shè)備或線路有無絕緣老化，導(dǎo)線、引線及接頭部位存在過熱變色現(xiàn)象
最新試題
調(diào)車信號機(jī)故障不能開放時，（）應(yīng)將相關(guān)道岔操縱至所需位置并單獨(dú)鎖閉，在調(diào)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后通知調(diào)車指揮人（司機(jī)）準(zhǔn)許越過故障的調(diào)車信號機(jī)。
特殊情況下確需采用“強(qiáng)制執(zhí)行”開放信號時，須根據(jù)列車運(yùn)行計劃，口呼彈出的對話框內(nèi)容并確認(rèn)正確，具備（）條件后，方可點(diǎn)擊“強(qiáng)制執(zhí)行”。
如發(fā)車端信號聯(lián)鎖設(shè)備良好且區(qū)間閉塞設(shè)備正常時，準(zhǔn)許開放（）。
列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為（），在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。
如信號聯(lián)鎖設(shè)備良好時，準(zhǔn)許使用列車（調(diào)車）信號按鈕或單操道岔（）。
列車運(yùn)行途中發(fā)生弓網(wǎng)故障后可繼續(xù)運(yùn)行時，車站值班員（列車調(diào)度員）通知本線后續(xù)首列列車司機(jī)注意運(yùn)行并觀察停車地點(diǎn)后方（）km范圍接觸網(wǎng)狀態(tài)。
旅客列車重量按（）計算。
如進(jìn)路末端無阻擋信號（盡頭線除外）需（）時，須提醒司機(jī)：“越過××回頭”。
列車長度應(yīng)根據(jù)（），并須預(yù)留30m的附加制動距離確定。
進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不少于（）m的地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過（）m。