A、周圍接地金屬之間
B、大地之間
C、其他相的導(dǎo)體
D、其他相的零線
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A、易腐
B、易燃
C、易爆
D、潮濕
A、未建立健全規(guī)章制度，未專門配備安全管理機構(gòu)和管理人員
B、未對作業(yè)人員進行專門安全培訓(xùn)，并取得特種作業(yè)人員操作證
C、未按規(guī)定對安全用具定期進行絕緣檢測和試驗
D、未按規(guī)定定期進行安全檢查，對檢查問題進行整改
A、遇有雨、雪、霧、氣溫在一15一37℃之外、風(fēng)力在5級及以上等惡劣天氣或相對濕度大于85％時進行間接帶電作業(yè)
B、在特別危險環(huán)境下，使用的手持電動工具、照明燈無安全特低電壓保護
C、遇有雨、雪、霧惡劣天氣時，沒有增設(shè)接地線進行接觸網(wǎng)“V”形天窗作業(yè)
D、電氣設(shè)備或線路有無絕緣老化，導(dǎo)線、引線及接頭部位存在過熱變色現(xiàn)象
A、未采用絕緣包裝，電氣設(shè)備通電部位裸露在外，人員容易觸碰到
B、電氣設(shè)備或線路有無絕緣老化，導(dǎo)線、引線及接頭部位存在過熱變色現(xiàn)象
C、所有接地標志不齊全、不明顯
D、防雷裝置不夠完好、不齊全
A、接觸網(wǎng)斷線觸地后，未設(shè)置防護人員進行防護
B、未取得調(diào)度發(fā)布的停電作業(yè)命令進行作業(yè)
C、有電機車（動車）帶電進人無電區(qū)
D、作業(yè)未設(shè)置監(jiān)護，監(jiān)護人未及時提醒作業(yè)人員保持與帶電設(shè)備的安全距離
最新試題
鐵路運輸指揮應(yīng)采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或（）。
特殊情況下確需采用“強制執(zhí)行”開放信號時，須根據(jù)列車運行計劃，口呼彈出的對話框內(nèi)容并確認正確，具備（）條件后，方可點擊“強制執(zhí)行”。
雙線改按單線行車時，路票上（）。
旅客列車運行時，發(fā)現(xiàn)有扒乘人員，應(yīng)立即采?。ǎ┐胧?，進行處理，并報告車站值班員（列車調(diào)度員）。
列車在距站界（）以外，不能看見引導(dǎo)人員在進站信號機或站界標處顯示的手信號時，須在列車距站界（）外能清晰地看見引導(dǎo)人員手信號的地點設(shè)置引導(dǎo)員接車地點標。
調(diào)車信號機故障不能開放時，（）應(yīng)將相關(guān)道岔操縱至所需位置并單獨鎖閉，在調(diào)車進路準備妥當后通知調(diào)車指揮人（司機）準許越過故障的調(diào)車信號機。
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛，最多能編入（）輛關(guān)門車，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。
施工單位須在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，（）通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站聯(lián)系行車等工作。
如進路末端無阻擋信號（盡頭線除外）需（）時，須提醒司機：“越過××回頭”。
調(diào)車作業(yè)摘車時，必須（），按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤。