技術站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

整個車流調(diào)整工作的基礎是（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

整個運輸方案的關鍵是（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）

車流調(diào)整工作的重點是（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）