在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

影響貨車集結參數(shù)C的因素主要有（）

整個車流調(diào)整工作的基礎是（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

技術站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

可以擔當中間站調(diào)車機車的有（）

重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質(zhì)量標準一般都達（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）

車流調(diào)整工作的重點是（）