客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質(zhì)量標準一般都達（）

屬于鐵路貨物運輸計劃的是（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）

調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

車流調(diào)整工作的重點是（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

機車交路按乘務組工作時間可分為（）