編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）

屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）

屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）