在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，全路設一個調度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）

屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是（）

有調中轉車的一般作業(yè)過程包括（）

一般情況下，擔任中間站調車工作的機車有（）

屬于獨立分號列車運行圖特點的是（）

重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質量標準一般都達（）

整個運輸方案的關鍵是（）