在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）

屬于綜合分號列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）