在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

提高列車運行速度的措施有（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

按工作性質(zhì)，屬于通過樞紐的有（）

一般情況下，擔任中間站調(diào)車工作的機車有（）

整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

在大型運輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）