交通需求預測過程分為四個階段，即（）預測、（）預測、（）預測及（）預測。

路內停車場與道路緊密結合，設置靈活方便，設備簡單。

行人、機動車或非機動車在道路上行駛時，不需要注意其他優(yōu)先路權的存在。

（）、綠信比、周期是交通自動控制信號的三個主要控制參數，也稱三要素。

優(yōu)化與整合公交車和專用車道可以提高交通效率。

當出入口端部間距不滿足要求時，可以設置（）。

計算設計通行能力時，不需考慮服務水平。

與路段相比，交叉路口的路權屬性比較簡單，不易發(fā)生交通事故。

渠化可以通過設置交通島、交通標志、標線等方式，將不同行駛方向、速度及性質的車輛進行區(qū)分，以減少車輛之間以及車輛與行人之間的碰撞。

自行式停車場建設周期長，投資高，機械設備的故障可能會使車輛受損或不能取車。