A.飛機；
B.直升機；
C.機場巴士；
D.其他航空器。
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A.預(yù)付運費；
B.到付運費；
C.比例運費；
D.委托付費。
A.國際航空貨物運輸最重要的單證；
B.貨運單一式三份，由承運人填寫，連同貨物交給承運人；
C.貨運單是訂立運輸合同、接受貨物和承運條件的證明。
A.鐵路---海運；
B.鐵路---公路；
C.鐵路---空運；
D.鐵路---鐵路。
A.適時；
B.適質(zhì)；
C.適量；
D.適價；
E.經(jīng)濟。
A.包裝簡易和規(guī)范，節(jié)約包裝費用；
B.有利于提高裝卸作業(yè)效率；
C.有利于減少貨物損傷；
D.有利于提高輸送效率；
E.便于對商品進(jìn)行管理，有效利用倉庫面積及空間。
最新試題
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實驗的先行環(huán)節(jié)，能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進(jìn)行預(yù)估，對系統(tǒng)面臨的問題提出可能的解決方案。
標(biāo)有收貨人的簡稱、參考號、目的地、件號都是屬于運輸標(biāo)志。
現(xiàn)代物流的兩種包裝技術(shù)是（）、（）。
搬運是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的，而運輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者之間并無一個絕對的界限。
物流信息廣泛性，連續(xù)性，多樣性和動態(tài)性，決定了物流信息的復(fù)雜性，在物流活動中必須對不同來源，不同種類，不同時間和相互聯(lián)系的物流信息進(jìn)行反復(fù)研究和處理，才能得到具有實際應(yīng)用價值的信息。
物流數(shù)據(jù)分析能幫助企業(yè)認(rèn)識到事物發(fā)展的規(guī)律，需求科學(xué)管理以替代傳統(tǒng)經(jīng)驗，具體價值包括（）
要實現(xiàn)供應(yīng)鏈上各國環(huán)節(jié)的有機連接，需要對各個環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。
公路運輸貨運代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有（）
迫使供應(yīng)商相互壓價，是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。
豐巢開發(fā)電商業(yè)務(wù)屬于（）