A.無對流現(xiàn)象
B.內(nèi)圈流向總長小于或等于所在圈總長一半
C.外圈流向總長小于或等于所在圈總長一半
D.不含圈
E.無中轉運輸
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A.收發(fā)點
B.收發(fā)點的收發(fā)量
C.收發(fā)點的交通路線
D.交通路線的長度
E.交通路線的類型
A.工廠到大量存貨地點之間的輸送
B.工廠到大量用戶之間的直達輸送
C.重載貨物的主要節(jié)點運輸
D.輕重貨物的長距離運輸
E.工廠到工廠之間的運輸
A.靈活選擇貨源
B.組織輕重配裝
C.實行解體運輸
D.運用堆碼技術
E.選擇大車
A.零擔貨物拼整車直達運輸
B.零擔貨物拼整車接力直達或中轉分運
C.整車分卸
D.整裝零擔
E.零裝零卸
A.就廠直撥
B.就區(qū)直撥
C.就車站、碼頭直撥
D.就庫直撥
E.就車、船直撥
最新試題
批量庫存是由于要應付顧客需求與供應能力變化而引起的庫存。
倉庫選址決策所遵循的原則有適應性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟性、戰(zhàn)略性、可行性原則。
我國運輸保險的類型主要有()
進行倉庫內(nèi)部規(guī)劃設計時,倉庫面積的利用率越高就會越有效的降低倉儲成本。
在現(xiàn)代物流經(jīng)營活動中,能否及時收集,快速響應,動態(tài)處理物流信息,已成為成敗的關鍵。
網(wǎng)絡貨運是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài),其核心要素是網(wǎng)絡平臺和承運人。
無論是ABC還是CVA,除了能解決對不同重要性的物資,采用不同的管理方法,還可以解決在什么時候訂貨,訂多少貨的問題。
供應鏈,也被稱為()。它由()、()、()、()和()組成。
要實現(xiàn)供應鏈上各國環(huán)節(jié)的有機連接,需要對各個環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進行統(tǒng)一化、標準化。
物流數(shù)據(jù)分析能幫助企業(yè)認識到事物發(fā)展的規(guī)律,需求科學管理以替代傳統(tǒng)經(jīng)驗,具體價值包括()