A.中心
B.要點(diǎn)
C.延伸
D.核心
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A.倉(cāng)庫(kù)
B.商店門店
C.配送中心
D.生產(chǎn)企業(yè)
A.倉(cāng)儲(chǔ)
B.包裝
C.加工
D.運(yùn)輸
A.金屬包裝
B.纖維包裝
C.陶瓷和玻璃包裝
D.合成樹脂包裝
A.托裝盤
B.地上散放
C.傳送帶
D.裝箱
A.倉(cāng)儲(chǔ)
B.運(yùn)輸
C.包裝
D.裝卸搬運(yùn)
最新試題
公路運(yùn)輸貨運(yùn)代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有()
標(biāo)有收貨人的簡(jiǎn)稱、參考號(hào)、目的地、件號(hào)都是屬于運(yùn)輸標(biāo)志。
豐巢開發(fā)電商業(yè)務(wù)屬于()
通過對(duì)隨機(jī)事物間關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析從而獲得創(chuàng)新思維的方法是()
搬運(yùn)是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的,而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的,兩者之間并無(wú)一個(gè)絕對(duì)的界限。
減小牛鞭效應(yīng)的方法有()、()、()和建立戰(zhàn)備伙伴關(guān)系。
要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各國(guó)環(huán)節(jié)的有機(jī)連接,需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。
根據(jù)所模擬的系統(tǒng)特征不同,系統(tǒng)仿真的分類包括()
進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),倉(cāng)庫(kù)面積的利用率越高就會(huì)越有效的降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。
物流信息廣泛性,連續(xù)性,多樣性和動(dòng)態(tài)性,決定了物流信息的復(fù)雜性,在物流活動(dòng)中必須對(duì)不同來(lái)源,不同種類,不同時(shí)間和相互聯(lián)系的物流信息進(jìn)行反復(fù)研究和處理,才能得到具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的信息。