A.扼流變壓器牽引線圈不對稱
B.兩鋼軌阻抗不相等
C.兩鋼軌對地漏泄電流不同
D.電壓不同
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A.電機故障
B.自動開閉器接點接觸不良
C.二極管被擊穿
D.擠岔
A.通入規(guī)定方向的電流繼電器吸起
B.繼電器吸起后斷開電源,繼電器仍然吸起
C.繼電器吸起后斷開電源,繼電器落下
D.通入反向電流繼電器落下
A.適用于300-350km/h的高速鐵路
B.采用GSM-R通信方式
C.適用于200-250km/h的高速鐵路
D.采用軌道電路傳輸信息
A.調(diào)整狀態(tài)
B.分路狀態(tài)
C.斷軌狀態(tài)
D.鎖閉狀態(tài)
A.采用三相交流電源
B.采用直流電源
C.對道岔的鎖閉是內(nèi)鎖閉方式
D.采用滾珠絲杠減速
最新試題
集中連鎖車站凡設置信號機的地方,都要用()把信號機前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。
道岔控制電路包括普通道岔四線制控制電路、普通道岔六線制控制電路、提速道岔()線制控制電路。
調(diào)車信號機一般采用()型。
相鄰軌道區(qū)段實行極性交叉,能可靠防護()破損。
信號開放后,接近區(qū)段空閑,此時按壓本咽喉總取消按鈕ZQA和進路始端按鈕,信號關閉后,進路中各區(qū)段()順序自動解鎖。
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端,不論是否裝置出站信號機,均應裝設(),以便股道上停留車輛時,不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
對于列車進路,當列車進入信號機內(nèi)方時,信號即()。
鐵路信號所用電纜分為鐵路普通信號電纜和()電纜。
辦理引導進路鎖閉方式接車后,進路中道岔以及防護道岔失去表示時,引導信號應予()。
避難線上的鋼軌絕緣,應盡可能設在()處。