傳遞函數(shù)是系統(tǒng)在（）內(nèi)的數(shù)學(xué)模型。

水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)與機組監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，具有穩(wěn)定的負荷調(diào)節(jié)能力，保證機組AGC性能滿足相關(guān)要求。其中，從調(diào)度機構(gòu)下達AGC命令開始，至機組開始負荷調(diào)節(jié)時的響應(yīng)時間不大于（）。

水輪機組應(yīng)根據(jù)水頭變化分別設(shè)置不同的最小負荷開度限制或直接設(shè)置最小負荷限制值，防止機組（）。

水輪機孤立運行模式下，水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)宜采用（）。

水輪機的調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括控制水輪機的（）和監(jiān)控系統(tǒng)。

階躍試驗中，被控量的最終穩(wěn)態(tài)值與初始值之差是（）。

強迫停運率是指水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)強迫停運小時數(shù)對（）與強迫停運小時數(shù)之和的比，用百分數(shù)表示。

進行水輪機負載實驗室，在開度閉環(huán)方式下，應(yīng)進行不小于（）Hz的頻率階躍擾動試驗。

下列哪個不是燃氣機調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型的環(huán)節(jié)（）。

汽輪機執(zhí)行結(jié)構(gòu)建模條件不包括（）。