你可能感興趣的試題

多項(xiàng)選擇題
軌道交通運(yùn)營(yíng)行車組織和指揮工作，必須貫徹（）的原則。
A.高度集中
B.統(tǒng)一指揮
C.高層負(fù)責(zé)
D.逐級(jí)負(fù)責(zé)
單項(xiàng)選擇題
列車緊急停車信號(hào)鳴笛方式（）。
A.二長(zhǎng)聲
B.連續(xù)短聲
C.一長(zhǎng)三短
D.一場(chǎng)兩短
單項(xiàng)選擇題
列車警報(bào)信號(hào)鳴笛方式（）。
A.二長(zhǎng)聲
B.三長(zhǎng)聲
C.一長(zhǎng)三短
D.一場(chǎng)兩短
單項(xiàng)選擇題
常州地鐵1號(hào)線設(shè)有科教城北站以及（）2座主變電所，將110kV交流電降壓為35kV交流電，通過(guò)環(huán)網(wǎng)電纜向牽引降壓混合變電所和降壓變電所供電。
A.外國(guó)語(yǔ)學(xué)校
B.同濟(jì)橋
C.茶山
D.北郊中學(xué)
單項(xiàng)選擇題
列車AW1載客人數(shù)為（）人。
A.245
B.268
C.278
D.282
單項(xiàng)選擇題
常州地鐵1號(hào)線29個(gè)車站除延政大道站外均為島式站臺(tái)，車站有效站臺(tái)長(zhǎng)度為（）米。
A.120
B.125
C.130
D.140
單項(xiàng)選擇題
常州地鐵1號(hào)線29個(gè)車站除（）外均為島式站臺(tái)，車站有效站臺(tái)長(zhǎng)度為120米。
A.武進(jìn)沿江城際
B.陽(yáng)湖路
C.延政大道
D.長(zhǎng)虹路
單項(xiàng)選擇題
暴雨或臺(tái)風(fēng)沙塵暴等天氣造成地面能見(jiàn)度小于150米時(shí)，限速（）km/h運(yùn)行。
A.35
B.40
C.45
D.50
單項(xiàng)選擇題
無(wú)ATP保護(hù)的所有車輛調(diào)試作業(yè)時(shí)，試車線一趟運(yùn)行只能完成一次加速至60-80公里/小時(shí)作業(yè)，一趟作業(yè)完畢后，需要將列車運(yùn)行至（）米標(biāo)處，再換端進(jìn)行下一趟作業(yè)。
A.50
B.100
C.150
D.200
單項(xiàng)選擇題
“后端洗”結(jié)束后，待第三個(gè)洗車信號(hào)指示器開放綠燈后，電客車以洗車模式繼續(xù)向庫(kù)內(nèi)方向運(yùn)行，在“清洗結(jié)束”牌前（）米處停車并進(jìn)行換端作業(yè)。
A.1
B.2
C.3
D.4

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正線鋼軌通常采用60kg/m鋼軌及9號(hào)單開道岔，試車線通常采用（）kg/m鋼軌及9號(hào)（）道岔，車場(chǎng)其它線路采用50kg/m鋼軌及7號(hào)單開道岔。

你可能感興趣的試題

軌道交通運(yùn)營(yíng)行車組織和指揮工作，必須貫徹（）的原則。

列車緊急停車信號(hào)鳴笛方式（）。

列車警報(bào)信號(hào)鳴笛方式（）。

常州地鐵1號(hào)線設(shè)有科教城北站以及（）2座主變電所，將110kV交流電降壓為35kV交流電，通過(guò)環(huán)網(wǎng)電纜向牽引降壓混合變電所和降壓變電所供電。

列車AW1載客人數(shù)為（）人。

常州地鐵1號(hào)線29個(gè)車站除延政大道站外均為島式站臺(tái)，車站有效站臺(tái)長(zhǎng)度為（）米。

常州地鐵1號(hào)線29個(gè)車站除（）外均為島式站臺(tái)，車站有效站臺(tái)長(zhǎng)度為120米。

暴雨或臺(tái)風(fēng)沙塵暴等天氣造成地面能見(jiàn)度小于150米時(shí)，限速（）km/h運(yùn)行。

無(wú)ATP保護(hù)的所有車輛調(diào)試作業(yè)時(shí)，試車線一趟運(yùn)行只能完成一次加速至60-80公里/小時(shí)作業(yè)，一趟作業(yè)完畢后，需要將列車運(yùn)行至（）米標(biāo)處，再換端進(jìn)行下一趟作業(yè)。

“后端洗”結(jié)束后，待第三個(gè)洗車信號(hào)指示器開放綠燈后，電客車以洗車模式繼續(xù)向庫(kù)內(nèi)方向運(yùn)行，在“清洗結(jié)束”牌前（）米處停車并進(jìn)行換端作業(yè)。

正線鋼軌通常采用60kg/m鋼軌及9號(hào)單開道岔，試車線通常采用（）kg/m鋼軌及9號(hào)（）道岔，車場(chǎng)其它線路采用50kg/m鋼軌及7號(hào)單開道岔。

你可能感興趣的試題

軌道交通運(yùn)營(yíng)行車組織和指揮工作，必須貫徹（）的原則。

列車緊急停車信號(hào)鳴笛方式（）。

列車警報(bào)信號(hào)鳴笛方式（）。

常州地鐵1號(hào)線設(shè)有科教城北站以及（）2座主變電所，將110kV交流電降壓為35kV交流電，通過(guò)環(huán)網(wǎng)電纜向牽引降壓混合變電所和降壓變電所供電。

列車AW1載客人數(shù)為（）人。

常州地鐵1號(hào)線29個(gè)車站除延政大道站外均為島式站臺(tái)，車站有效站臺(tái)長(zhǎng)度為（）米。

常州地鐵1號(hào)線29個(gè)車站除（）外均為島式站臺(tái)，車站有效站臺(tái)長(zhǎng)度為120米。

暴雨或臺(tái)風(fēng)沙塵暴等天氣造成地面能見(jiàn)度小于150米時(shí)，限速（）km/h運(yùn)行。

無(wú)ATP保護(hù)的所有車輛調(diào)試作業(yè)時(shí)，試車線一趟運(yùn)行只能完成一次加速至60-80公里/小時(shí)作業(yè)，一趟作業(yè)完畢后，需要將列車運(yùn)行至（）米標(biāo)處，再換端進(jìn)行下一趟作業(yè)。

“后端洗”結(jié)束后，待第三個(gè)洗車信號(hào)指示器開放綠燈后，電客車以洗車模式繼續(xù)向庫(kù)內(nèi)方向運(yùn)行，在“清洗結(jié)束”牌前（）米處停車并進(jìn)行換端作業(yè)。

正線鋼軌通常采用60kg/m鋼軌及9號(hào)單開道岔，試車線通常采用（）kg/m鋼軌及9號(hào)（）道岔，車場(chǎng)其它線路采用50kg/m鋼軌及7號(hào)單開道岔。

軌道交通運(yùn)營(yíng)行車組織和指揮工作，必須貫徹（）的原則。

列車緊急停車信號(hào)鳴笛方式（）。

列車警報(bào)信號(hào)鳴笛方式（）。

常州地鐵1號(hào)線設(shè)有科教城北站以及（）2座主變電所，將110kV交流電降壓為35kV交流電，通過(guò)環(huán)網(wǎng)電纜向牽引降壓混合變電所和降壓變電所供電。

列車AW1載客人數(shù)為（）人。

常州地鐵1號(hào)線29個(gè)車站除延政大道站外均為島式站臺(tái)，車站有效站臺(tái)長(zhǎng)度為（）米。

常州地鐵1號(hào)線29個(gè)車站除（）外均為島式站臺(tái)，車站有效站臺(tái)長(zhǎng)度為120米。

暴雨或臺(tái)風(fēng)沙塵暴等天氣造成地面能見(jiàn)度小于150米時(shí)，限速（）km/h運(yùn)行。

無(wú)ATP保護(hù)的所有車輛調(diào)試作業(yè)時(shí)，試車線一趟運(yùn)行只能完成一次加速至60-80公里/小時(shí)作業(yè)，一趟作業(yè)完畢后，需要將列車運(yùn)行至（）米標(biāo)處，再換端進(jìn)行下一趟作業(yè)。

“后端洗”結(jié)束后，待第三個(gè)洗車信號(hào)指示器開放綠燈后，電客車以洗車模式繼續(xù)向庫(kù)內(nèi)方向運(yùn)行，在“清洗結(jié)束”牌前（）米處停車并進(jìn)行換端作業(yè)。