A.電通量
B.氣泡間距系數(shù)
C.膠材抗蝕系數(shù)
D.氯離子擴(kuò)散系數(shù)
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A.總堿量
B.氯離子含量
C.三氧化硫含量
D.漿骨體積比
A.高速鐵路基床以下路基填筑質(zhì)量采用壓實(shí)系數(shù)、地基系數(shù)兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行雙控
B.地基系數(shù)和動(dòng)態(tài)變形模量之間有一定的相關(guān)性，在鐵路土工試驗(yàn)規(guī)程中有兩者的換算關(guān)系式，該關(guān)系式是適合于所有的路基填筑質(zhì)量檢測(cè)的
C.高速鐵路路基基床表層采用壓實(shí)系數(shù)、地基系數(shù)和動(dòng)態(tài)變形模量三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行填筑質(zhì)量控制
D.高速鐵路路基基床表層采用孔隙率、地基系數(shù)和動(dòng)態(tài)變形模量三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行填筑質(zhì)量控制
A.施工工藝
B.鋼筋保護(hù)層厚度
C.鋼筋間距
D.混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度
A.CU≥5
B.CC=1~3
C.CU＞5
D.CC＞3
A.靜力觸探
B.動(dòng)力觸探
C.平板載荷試驗(yàn)
D.K30
最新試題
我國常用的瀝青混凝土混合料（）是典型的懸浮-密實(shí)結(jié)構(gòu)。
對(duì)于探頭和測(cè)試儀器的線纜，在必要時(shí)，應(yīng)用套管保護(hù)或掩埋線纜。
瀝青與集料的粘附性等級(jí)中，5級(jí)比1級(jí)抵御水剝離的能力好。
用灌砂法測(cè)試密度時(shí)，當(dāng)取出的量砂濕度變化或摻有雜質(zhì)時(shí)，應(yīng)重新烘干、過篩、風(fēng)干使其與空氣的濕度達(dá)到平衡后再用。
采用圖解法確定各種集料的用量比例時(shí)，兩相鄰級(jí)配曲線重疊，應(yīng)進(jìn)行（）。
在傳感器探頭安裝時(shí)，測(cè)頭對(duì)準(zhǔn)爆源，支架必須與被測(cè)物形成剛性粘結(jié)，有捆扎法，石膏粉粘結(jié)法等。
經(jīng)計(jì)算砂的細(xì)度模數(shù)為2.64，此砂的粗細(xì)程度應(yīng)為（）。
目前公路工程灌砂法試驗(yàn)常用的為（）mm灌砂筒。
混凝土的用水量為175kg/m3，水膠比為0.50，其膠凝材料用量為（）。
下列有關(guān)電阻應(yīng)變計(jì)粘貼說法正確的是（）