A.高速鐵路基床以下路基填筑質(zhì)量采用壓實(shí)系數(shù)、地基系數(shù)兩個指標(biāo)進(jìn)行雙控
B.地基系數(shù)和動態(tài)變形模量之間有一定的相關(guān)性,在鐵路土工試驗(yàn)規(guī)程中有兩者的換算關(guān)系式,該關(guān)系式是適合于所有的路基填筑質(zhì)量檢測的
C.高速鐵路路基基床表層采用壓實(shí)系數(shù)、地基系數(shù)和動態(tài)變形模量三個指標(biāo)進(jìn)行填筑質(zhì)量控制
D.高速鐵路路基基床表層采用孔隙率、地基系數(shù)和動態(tài)變形模量三個指標(biāo)進(jìn)行填筑質(zhì)量控制
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A.施工工藝
B.鋼筋保護(hù)層厚度
C.鋼筋間距
D.混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度
A.CU≥5
B.CC=1~3
C.CU>5
D.CC>3
A.靜力觸探
B.動力觸探
C.平板載荷試驗(yàn)
D.K30
A.試驗(yàn)方法方面
B.設(shè)備方面
C.樣品方面
D.數(shù)據(jù)方面
A.未配備信息化管理員
B.出具虛假數(shù)據(jù)、報(bào)告,蓄意隱瞞實(shí)際質(zhì)量狀況
C.偽造或故意修改試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù),出具虛假試驗(yàn)檢測報(bào)告
D.擅自改變信息管理系統(tǒng)設(shè)置,造成信息管理系統(tǒng)工作不正常或傳輸虛假數(shù)據(jù);故意停用、損壞信息管理系統(tǒng)
最新試題
校核測點(diǎn)通常應(yīng)布置在()
目前公路工程灌砂法試驗(yàn)常用的為()mm灌砂筒。
在傳感器探頭安裝時,測頭對準(zhǔn)爆源,支架必須與被測物形成剛性粘結(jié),有捆扎法,石膏粉粘結(jié)法等。
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電阻應(yīng)變計(jì)基底材料通常有()
根據(jù)樁身完整性分類表,下列哪類樁一定會影響樁身結(jié)構(gòu)承載性能?()
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混凝土用細(xì)集料一般應(yīng)采用粒徑小于2.36mm的天然砂。
某勻質(zhì)材料樁,樁體的平均波速為4000m/s,速度波在樁體中的傳播時間T為12ms,則該樁的測點(diǎn)下樁長為()m。