單項(xiàng)選擇題2007年以前，某物流運(yùn)輸企業(yè)一直在走傳統(tǒng)的貨運(yùn)路子，即從出發(fā)點(diǎn)到目 的地，一車到底。但是，隨著沿海企業(yè)生產(chǎn)下滑、業(yè)務(wù)萎縮，運(yùn)輸貨源減少，該 公司湖州到廣州貨運(yùn)專線的車輛空駛率上升，工作車日明顯下降，企業(yè)經(jīng)營成本 上漲。“如何才能讓貨車不跑空呢？”公司經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“甩掛運(yùn)輸”可以在整 車到達(dá)目的地后，掛車留在當(dāng)?shù)?，牽引車?yán)渌麙燔嚴(yán)^續(xù)運(yùn)輸，這也是國家提 倡的大噸位、集約型、環(huán)保型運(yùn)輸模式。 2007年，該公司投入百萬元更新設(shè)備，購買廂式貨車，同時對運(yùn)輸方式進(jìn) 行了革新，采用大型物流公司較熱門的甩掛式運(yùn)輸方式。 具體做法是：在廣州和湖州兩地的貨物集散點(diǎn)上，滿載貨物的高性能牽引車 甩下掛車，掛上另一輛已經(jīng)滿載貨物的掛車，馬不停蹄地返回另一集散點(diǎn)。在集 散點(diǎn)處，裝卸工如同裝卸火車車皮般隨時裝卸“甩掛”，另有10余輛小型廂式貨 車專司“轉(zhuǎn)駁”，負(fù)責(zé)支線運(yùn)輸以及送貨上門。 以往，貨物從承接到運(yùn)達(dá)需要3天，如今貨運(yùn)時間大大縮短，僅用19個小時。 該公司管理人員對這一項(xiàng)目進(jìn)行跟蹤和測算，結(jié)果是：按1輛牽引車配置3輛掛 車來計(jì)算，采用甩掛運(yùn)輸可比傳統(tǒng)運(yùn)輸降低成本40%左右，減少油耗30%以上。 一車（牽引車頭）多個掛車的汽車快速甩掛運(yùn)輸，大大減少了空駛等無效運(yùn) 輸，并且大幅降低油料消耗。運(yùn)輸方式革新后公司又開發(fā)了多條甩掛運(yùn)輸專線， 花費(fèi)500多萬購置了5輛牽引車，這主要緣于企業(yè)嘗到了“甩掛運(yùn)輸”的甜頭， 它不僅節(jié)能，還減少企業(yè)的人力和物力成本。甩掛運(yùn)輸在國際上得到了廣泛的推廣應(yīng)用，已經(jīng)成為非常普遍的先進(jìn)運(yùn)輸組織方式。但我國甩掛運(yùn)輸發(fā)展仍然滯后，最主要原因是什么？（）

A.牽引車動力性能低下
B.運(yùn)輸企業(yè)之間，運(yùn)輸企業(yè)與大型制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、專業(yè)商品市場之間協(xié)作不強(qiáng)
C.甩掛運(yùn)輸車輛裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低
D.國家促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展方面的政策性障礙