單項(xiàng)選擇題2007年以前，某物流運(yùn)輸企業(yè)一直在走傳統(tǒng)的貨運(yùn)路子，即從出發(fā)點(diǎn)到目 的地，一車到底。但是，隨著沿海企業(yè)生產(chǎn)下滑、業(yè)務(wù)萎縮，運(yùn)輸貨源減少，該 公司湖州到廣州貨運(yùn)專線的車輛空駛率上升，工作車日明顯下降，企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本 上漲?！叭绾尾拍茏屫涇嚥慌芸漳?？”公司經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“甩掛運(yùn)輸”可以在整 車到達(dá)目的地后，掛車留在當(dāng)?shù)?，牽引車?yán)渌麙燔嚴(yán)^續(xù)運(yùn)輸，這也是國(guó)家提 倡的大噸位、集約型、環(huán)保型運(yùn)輸模式。 2007年，該公司投入百萬(wàn)元更新設(shè)備，購(gòu)買廂式貨車，同時(shí)對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn) 行了革新，采用大型物流公司較熱門的甩掛式運(yùn)輸方式。 具體做法是：在廣州和湖州兩地的貨物集散點(diǎn)上，滿載貨物的高性能牽引車 甩下掛車，掛上另一輛已經(jīng)滿載貨物的掛車，馬不停蹄地返回另一集散點(diǎn)。在集 散點(diǎn)處，裝卸工如同裝卸火車車皮般隨時(shí)裝卸“甩掛”，另有10余輛小型廂式貨 車專司“轉(zhuǎn)駁”，負(fù)責(zé)支線運(yùn)輸以及送貨上門。 以往，貨物從承接到運(yùn)達(dá)需要3天，如今貨運(yùn)時(shí)間大大縮短，僅用19個(gè)小時(shí)。 該公司管理人員對(duì)這一項(xiàng)目進(jìn)行跟蹤和測(cè)算，結(jié)果是：按1輛牽引車配置3輛掛 車來(lái)計(jì)算，采用甩掛運(yùn)輸可比傳統(tǒng)運(yùn)輸降低成本40%左右，減少油耗30%以上。 一車（牽引車頭）多個(gè)掛車的汽車快速甩掛運(yùn)輸，大大減少了空駛等無(wú)效運(yùn) 輸，并且大幅降低油料消耗。運(yùn)輸方式革新后公司又開發(fā)了多條甩掛運(yùn)輸專線， 花費(fèi)500多萬(wàn)購(gòu)置了5輛牽引車，這主要緣于企業(yè)嘗到了“甩掛運(yùn)輸”的甜頭， 它不僅節(jié)能，還減少企業(yè)的人力和物力成本。什么樣的線路適合開展甩掛運(yùn)輸這種運(yùn)輸組織方式？（）

A.裝箱量大的線路
B.路況好的干線公路
C.高速公路
D.省際間干線公路