A.明確中國ITS的總體需求
B.提出系統(tǒng)的基本構成和各構成部分的基本相互關系
C.分析影響中國ITS發(fā)展的技術和經濟因素
D.確定車載導航系統(tǒng)建設為ITS建設的重點項目
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A.城鄉(xiāng)交通一體化需求增加
B.區(qū)域經濟發(fā)展需要區(qū)域交通一體化
C.機動化出行需求強勁
D.生活品質的提升對綜合交通提出更高要求
A.射頻識別技術
B.物聯網技術
C.云計算技術
D.傳感器技術
A.道路車輛太多
B.土地有限
C.建設資金不足
D.能源危機
A.不停車收費系統(tǒng)
B.通過廣播或網絡對交通情況實時播報
C.動態(tài)交通誘導
D.單點交通信號控制系統(tǒng)
A.市綜合交通信息平臺
B.世博園及周邊信息系統(tǒng)
C.信息發(fā)布服務系統(tǒng)
D.機動車網上交易平臺
最新試題
動態(tài)路徑誘導系統(tǒng)主要由交通信息中心、通信系統(tǒng)兩部分組成。
傳感器一般是根據物理、化學、生物學等特性、規(guī)律和效應設計而成。
按照在收費系統(tǒng)中人工參與收費程度,高速公路收費系統(tǒng)可劃分()。
城市信息模塊是一個城市管轄區(qū)域內的綜合交通信息、氣象資訊、旅游娛樂、貨物供求等出行需求信息的離散系統(tǒng)。
ITS的通信方式包括()。
對于系統(tǒng)體系結構的定義,有五個關鍵詞:系統(tǒng)的、有用的、可用的、基礎和()。
智能交通系統(tǒng)信息平臺產業(yè)化的實現應遵循()。
關于美國的國家ITS系統(tǒng)結構的描述,正確的是()。
交通需求管理就是根據交通出行產生的內在動力,出行過程中所表現出來的時空消耗特性,通過各種政策、法令、現代信息設備,合理開發(fā)土地等對交通需求進行管理、控制、限制或誘導,減少出行的發(fā)生,降低出行過程中的時空消耗,建立平衡可達的交通系統(tǒng)。
組織化程度最低,接入性最高的是()。