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A.鐵路建設(shè)債券
B.鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)消耗的設(shè)備、工具、燃料等生產(chǎn)資料的價(jià)值
C.鐵路企業(yè)勞動(dòng)者工資
D.鐵路盈利
E.銀行利息
A.運(yùn)輸資源分配的職能
B.社會(huì)收入再分配職能
C.提高鐵路職工工資水平職能
D.運(yùn)輸收入分配的職能
E.刺激運(yùn)輸業(yè)管理水平提高的職能
A.線路平面
B.線路縱斷面
C.軌道標(biāo)準(zhǔn)
D.信號(hào)顯示系統(tǒng)
E.零件質(zhì)量
A.國家
B.鐵路企業(yè)
C.相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格
D.市場(chǎng)
A.運(yùn)輸企業(yè)平均生產(chǎn)成本
B.運(yùn)輸企業(yè)邊際生產(chǎn)成本
C.市場(chǎng)機(jī)制決定
D.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下決定的均衡價(jià)格
最新試題
()條件決定著人口的分布,影響旅客運(yùn)輸需求的空間分布。
運(yùn)輸供給的()是運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)和基本條件。
固定資產(chǎn)的有形損耗決定資產(chǎn)設(shè)備的()。
鐵路運(yùn)輸非定期成本計(jì)算方法包括()
貨物運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性往往與()有關(guān)。
如果需求量的變動(dòng)比率大于價(jià)格變動(dòng)比率,運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的絕對(duì)值是()。
個(gè)人或企業(yè)不必承擔(dān)其行為帶來的成本是()。
運(yùn)輸需求從范圍上可以分為()
隨著運(yùn)輸距離的延長(zhǎng),單位運(yùn)輸成本是逐漸()。
運(yùn)輸需求從性質(zhì)上可以分為生產(chǎn)性運(yùn)輸需求和()。