你可能感興趣的試題

單項(xiàng)選擇題
裝復(fù)后的鋼板應(yīng)緊密貼合，各片錯(cuò)位側(cè)移在（）以內(nèi)。
A.4mm
B.3.5mm
C.3mm
D.2.5mm
單項(xiàng)選擇題
裝配鋼板時(shí)，同一副鋼板上各片的長(zhǎng)度、拱度各不相同，但（）應(yīng)相同。
A.厚度差
B.寬度
C.高度
D.長(zhǎng)度差
單項(xiàng)選擇題
筒式減振器的工作過程可分為壓縮和（）2個(gè)行程。
A.進(jìn)油
B.伸張
C.回油
D.制動(dòng)
單項(xiàng)選擇題
汽車用的減振器絕大部分為（）減振器。
A.機(jī)械式
B.液力式
C.電力式
D.擺臂式
單項(xiàng)選擇題
解放CA1091型汽車采用（）減振器。
A.雙向作用筒式
B.雙向作用擺臂式
C.單向作用式
D.單向作用擺臂式
單項(xiàng)選擇題
當(dāng)車架或車身與車橋間受震動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的（）上下移動(dòng)，使減振器內(nèi)的油液反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同空間流入另一個(gè)腔。
A.減壓閥
B.壓縮閥
C.活塞
D.流通閥
單項(xiàng)選擇題
允許前輪有較大的跳動(dòng)空間，這樣便于選擇較軟的彈性元件，使平順性得到改善，說的是（）。
A.獨(dú)立懸架
B.非獨(dú)立懸架
C.普通懸架
D.綜合懸架
單項(xiàng)選擇題
能夠把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都傳給車架，以保證汽車正常行駛的是（）。
A.車架
B.方向盤
C.輪胎
D.懸架
單項(xiàng)選擇題
一般載重汽車采用（）裝置。
A.獨(dú)立懸架
B.非獨(dú)立懸架
C.普通懸架
D.綜合懸架
單項(xiàng)選擇題
東風(fēng)EQ1090型汽車懸架采用的是（）裝置。
A.獨(dú)立懸架
B.非獨(dú)立懸架
C.普通懸架
D.綜合懸架

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左右兩側(cè)鋼板總成的片數(shù)應(yīng)相等，長(zhǎng)度差不超過（）。

你可能感興趣的試題

裝復(fù)后的鋼板應(yīng)緊密貼合，各片錯(cuò)位側(cè)移在（）以內(nèi)。

裝配鋼板時(shí)，同一副鋼板上各片的長(zhǎng)度、拱度各不相同，但（）應(yīng)相同。

筒式減振器的工作過程可分為壓縮和（）2個(gè)行程。

汽車用的減振器絕大部分為（）減振器。

解放CA1091型汽車采用（）減振器。

當(dāng)車架或車身與車橋間受震動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的（）上下移動(dòng)，使減振器內(nèi)的油液反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同空間流入另一個(gè)腔。

允許前輪有較大的跳動(dòng)空間，這樣便于選擇較軟的彈性元件，使平順性得到改善，說的是（）。

能夠把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都傳給車架，以保證汽車正常行駛的是（）。

一般載重汽車采用（）裝置。

東風(fēng)EQ1090型汽車懸架采用的是（）裝置。

左右兩側(cè)鋼板總成的片數(shù)應(yīng)相等，長(zhǎng)度差不超過（）。

你可能感興趣的試題

裝復(fù)后的鋼板應(yīng)緊密貼合，各片錯(cuò)位側(cè)移在（）以內(nèi)。

裝配鋼板時(shí)，同一副鋼板上各片的長(zhǎng)度、拱度各不相同，但（）應(yīng)相同。

筒式減振器的工作過程可分為壓縮和（）2個(gè)行程。

汽車用的減振器絕大部分為（）減振器。

解放CA1091型汽車采用（）減振器。

當(dāng)車架或車身與車橋間受震動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的（）上下移動(dòng)，使減振器內(nèi)的油液反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同空間流入另一個(gè)腔。

允許前輪有較大的跳動(dòng)空間，這樣便于選擇較軟的彈性元件，使平順性得到改善，說的是（）。

能夠把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都傳給車架，以保證汽車正常行駛的是（）。

一般載重汽車采用（）裝置。

東風(fēng)EQ1090型汽車懸架采用的是（）裝置。

左右兩側(cè)鋼板總成的片數(shù)應(yīng)相等，長(zhǎng)度差不超過（）。

裝復(fù)后的鋼板應(yīng)緊密貼合，各片錯(cuò)位側(cè)移在（）以內(nèi)。

裝配鋼板時(shí)，同一副鋼板上各片的長(zhǎng)度、拱度各不相同，但（）應(yīng)相同。

筒式減振器的工作過程可分為壓縮和（）2個(gè)行程。

汽車用的減振器絕大部分為（）減振器。

解放CA1091型汽車采用（）減振器。

當(dāng)車架或車身與車橋間受震動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的（）上下移動(dòng)，使減振器內(nèi)的油液反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同空間流入另一個(gè)腔。

允許前輪有較大的跳動(dòng)空間，這樣便于選擇較軟的彈性元件，使平順性得到改善，說的是（）。

能夠把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都傳給車架，以保證汽車正常行駛的是（）。

一般載重汽車采用（）裝置。

東風(fēng)EQ1090型汽車懸架采用的是（）裝置。