鐵路橋隧主筋一般采用PRB400螺紋鋼。

隧道二次襯砌應(yīng)采用具有自防水能力的混凝土。

V級(jí)圍巖開(kāi)挖后的穩(wěn)定狀態(tài)是拱部無(wú)支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生較大的明塌，側(cè)壁有時(shí)失去穩(wěn)定。

鋼筋進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)直接堆碼在鋼筋場(chǎng)地坪上，并覆蓋好，防止銹蝕。

單側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于圍巖穩(wěn)定性較好，隧道跨度較小，地表沉陷難于控制地段。

橫洞、斜井、避車(chē)洞屬于鐵路隧道的臨時(shí)建筑物。

隧道凍害會(huì)導(dǎo)致襯砌凍脹開(kāi)裂，甚至疏松剝落，造成隧道襯砌結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)破壞，降低襯砌結(jié)構(gòu)的安全可靠性，嚴(yán)重影響運(yùn)輸?shù)陌踩驼＿M(jìn)行。

噴射砼屬于預(yù)支護(hù)措施。

二襯屬于隧道的防水系統(tǒng)。

為了加快隧道施工進(jìn)度，仰拱填充砼可以與仰拱同時(shí)澆筑。