在線(xiàn)路維修作業(yè)時(shí)，鋼支架人行道上靠近梁體一側(cè)可放置1根鋼軌。

TQF防水層和甲種冷作防水層膠結(jié)材料沒(méi)有區(qū)別。

新線(xiàn)接收、更改、大修的橋隧設(shè)備，在竣工驗(yàn)收前，施工單位應(yīng)提供完整的建筑限界資料，否則不得驗(yàn)收交接。

對(duì)于橋涵兩側(cè)道路存在較大坡度時(shí)，其限高視坡度大小酌情折減。

鋼梁現(xiàn)有承載能力不足和疲勞累積損傷，達(dá)A級(jí)AA等劣化，應(yīng)采取限速或限載等措施，病害無(wú)發(fā)展的可延緩換梁大修。

墩臺(tái)的不均勻沉陷會(huì)影響簡(jiǎn)支梁內(nèi)引起附加力。

箍筋主要作用是增強(qiáng)主梁的抗剪強(qiáng)度。

在固定跨度下，吊軌使用的根數(shù)和支點(diǎn)可靠程度及鋼軌的磨損程度決定了行車(chē)速度。

看慢行的防護(hù)員應(yīng)帶紅綠兩種旗，用綠旗接車(chē)。

選用橋枕尺寸的根據(jù)是主梁中心距離。