你可能感興趣的試題

單項(xiàng)選擇題
道路設(shè)計(jì)可以采用一階段設(shè)計(jì)、兩階段設(shè)計(jì)和三階段設(shè)計(jì)。其中，最為常用的是（）。
A.一階段設(shè)計(jì)
B.兩階段設(shè)計(jì)
C.技術(shù)設(shè)計(jì)
D.三階段設(shè)計(jì)
單項(xiàng)選擇題
（）方式具有機(jī)動(dòng)靈活、門對(duì)門運(yùn)輸、通達(dá)性好等顯著特點(diǎn)。
A.鐵路運(yùn)輸
B.道路運(yùn)輸
C.航空運(yùn)輸
D.水路運(yùn)輸
判斷題
用運(yùn)行速度評(píng)價(jià)線形設(shè)計(jì)的連續(xù)性要求視覺的連續(xù)性、運(yùn)行速度的連續(xù)性和加速度的連續(xù)性。
答案：正確
判斷題
平曲線與豎曲線宜相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線，即“平包豎”。
答案：正確
判斷題
沿河及受水浸淹的路線，路基設(shè)計(jì)高程一般應(yīng)高根據(jù)洪水頻率計(jì)算水位0.5米以上。
答案：正確
判斷題
縱斷面線形設(shè)計(jì)中最短坡長(zhǎng)以不小于設(shè)計(jì)速度的6s的形成為宜。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
在半填半挖斷面中，應(yīng)先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，在做縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
在山區(qū)根據(jù)路基填挖平衡選擇控制中樁處填挖的高程點(diǎn)叫做（）。
A.限制點(diǎn)
B.關(guān)鍵點(diǎn)
C.平衡點(diǎn)
D.經(jīng)濟(jì)點(diǎn)
單項(xiàng)選擇題
避險(xiǎn)車道主要有（）種類型。
A.三
B.四
C.五
D.六
判斷題
車速、交通組成和大型車混入率對(duì)行車道寬度確定沒有影響。
答案：錯(cuò)誤

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以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能的城市道路屬于（）。

你可能感興趣的試題

道路設(shè)計(jì)可以采用一階段設(shè)計(jì)、兩階段設(shè)計(jì)和三階段設(shè)計(jì)。其中，最為常用的是（）。

（）方式具有機(jī)動(dòng)靈活、門對(duì)門運(yùn)輸、通達(dá)性好等顯著特點(diǎn)。

用運(yùn)行速度評(píng)價(jià)線形設(shè)計(jì)的連續(xù)性要求視覺的連續(xù)性、運(yùn)行速度的連續(xù)性和加速度的連續(xù)性。

平曲線與豎曲線宜相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線，即“平包豎”。

沿河及受水浸淹的路線，路基設(shè)計(jì)高程一般應(yīng)高根據(jù)洪水頻率計(jì)算水位0.5米以上。

縱斷面線形設(shè)計(jì)中最短坡長(zhǎng)以不小于設(shè)計(jì)速度的6s的形成為宜。

在半填半挖斷面中，應(yīng)先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，在做縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。

在山區(qū)根據(jù)路基填挖平衡選擇控制中樁處填挖的高程點(diǎn)叫做（）。

避險(xiǎn)車道主要有（）種類型。

車速、交通組成和大型車混入率對(duì)行車道寬度確定沒有影響。

以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能的城市道路屬于（）。

你可能感興趣的試題

道路設(shè)計(jì)可以采用一階段設(shè)計(jì)、兩階段設(shè)計(jì)和三階段設(shè)計(jì)。其中，最為常用的是（）。

（）方式具有機(jī)動(dòng)靈活、門對(duì)門運(yùn)輸、通達(dá)性好等顯著特點(diǎn)。

用運(yùn)行速度評(píng)價(jià)線形設(shè)計(jì)的連續(xù)性要求視覺的連續(xù)性、運(yùn)行速度的連續(xù)性和加速度的連續(xù)性。

平曲線與豎曲線宜相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線，即“平包豎”。

沿河及受水浸淹的路線，路基設(shè)計(jì)高程一般應(yīng)高根據(jù)洪水頻率計(jì)算水位0.5米以上。

縱斷面線形設(shè)計(jì)中最短坡長(zhǎng)以不小于設(shè)計(jì)速度的6s的形成為宜。

在半填半挖斷面中，應(yīng)先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，在做縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。

在山區(qū)根據(jù)路基填挖平衡選擇控制中樁處填挖的高程點(diǎn)叫做（）。

避險(xiǎn)車道主要有（）種類型。

車速、交通組成和大型車混入率對(duì)行車道寬度確定沒有影響。

以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能的城市道路屬于（）。

道路設(shè)計(jì)可以采用一階段設(shè)計(jì)、兩階段設(shè)計(jì)和三階段設(shè)計(jì)。其中，最為常用的是（）。

（）方式具有機(jī)動(dòng)靈活、門對(duì)門運(yùn)輸、通達(dá)性好等顯著特點(diǎn)。

用運(yùn)行速度評(píng)價(jià)線形設(shè)計(jì)的連續(xù)性要求視覺的連續(xù)性、運(yùn)行速度的連續(xù)性和加速度的連續(xù)性。

平曲線與豎曲線宜相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線，即“平包豎”。

沿河及受水浸淹的路線，路基設(shè)計(jì)高程一般應(yīng)高根據(jù)洪水頻率計(jì)算水位0.5米以上。

縱斷面線形設(shè)計(jì)中最短坡長(zhǎng)以不小于設(shè)計(jì)速度的6s的形成為宜。

在半填半挖斷面中，應(yīng)先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，在做縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。

在山區(qū)根據(jù)路基填挖平衡選擇控制中樁處填挖的高程點(diǎn)叫做（）。

車速、交通組成和大型車混入率對(duì)行車道寬度確定沒有影響。