A.油面低。到直接檔ATF達(dá)到了正常的溫度，噪聲消失
B.行星齒輪組。在直接檔所有部件合為一體，噪聲消失
C.差速器齒輪損壞。在直接檔所有的間隙被消除，噪聲消失
D.以上都不正確
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A.空氣流量傳感器
B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器
C.氧傳感器
D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器
圖中電壓表的讀數(shù)為（）。
A.11V
B.8V
C.6V
D.4V
A.怠速進(jìn)氣門早開，中速進(jìn)氣門遲開，高速進(jìn)氣門早開；
B.怠速進(jìn)氣門遲開，中速進(jìn)氣門早開，高速進(jìn)氣門遲開；
C.怠速進(jìn)氣門遲開，中速進(jìn)氣門早開，高速進(jìn)氣門早開；
D.怠速進(jìn)氣門早開，中速進(jìn)氣門遲開，高速進(jìn)氣門遲開。
A.發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感信號(hào)超標(biāo)
B.微處理器停止輸出點(diǎn)火正時(shí)（IGT）信號(hào)
C.怠速控制（ISC）閥的內(nèi)部電路斷開
D.點(diǎn)火器的IGF信號(hào)不良
A.正弦
B.鋸齒
C.梯形
D.矩形
最新試題
中級(jí)、普通級(jí)營運(yùn)客車以及營運(yùn)貨車檢測(cè)速度工況為等速（）。
CVT在變速過程中（）中斷動(dòng)力傳輸，提高了汽車的操縱穩(wěn)定性。
假如更換完新的合適的機(jī)油后還是機(jī)油壓力過高，再對(duì)（）傳感器進(jìn)行檢查更換。
根據(jù)GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）》規(guī)定，柴油車污染物排放可采用（）測(cè)量。
通過對(duì)駕駛?cè)藙?dòng)作和路面情況的判斷，ESP能對(duì)（）進(jìn)行及時(shí)的干預(yù)。
柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)采用（）燃油計(jì)量原理。
隨著液力變矩器渦輪轉(zhuǎn)速的增加，泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差（）。
ESP的具體作用是（），在車輛和地面間還有附著力的前提下，保證車輛的方向操縱性。
底盤測(cè)功機(jī)應(yīng)能顯示功率吸收裝置的（）加載力和曲線以及瞬時(shí)車速和曲線，并能通過外部顯示設(shè)備提示操作。
缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過一個(gè)（）提供所需的油壓，將汽油輸送到位于氣缸內(nèi)的電磁噴油器。