A.進路鎖閉，進路選擇，信號開放，進路解鎖
B.進路鎖閉，信號開放，進路選擇，進路解鎖
C.信號開放，進路選擇，進路鎖閉，進路解鎖
D.進路選擇，進路鎖閉，信號開放，進路解鎖
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A.軌道電路
B.測速模塊
C.人機界面
D.記錄單元
A.5
B.6
C.7
D.8
A.1.5mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
A.開放信號
B.關(guān)閉信號
C.紅燈信號
D.停車信號
A.繼電器都是以吸起為定位狀
B.繼電器都是以落下為定位狀態(tài)
C.繼電器的定位狀態(tài)就是當時的狀態(tài)
D.繼電器的定位狀態(tài)就是繼電器的常態(tài)
最新試題
“DTI”表示的含義（）。
根據(jù)《行車調(diào)度應(yīng)急處理指引》規(guī)定，正線道岔故障可分為（）級。
交流電循環(huán)變化一周所需的時間稱為周期，用符號（）表示。
信號機防護的一方為（），反之為（）；信號機顯示的一方為（），反之為（）。信號機內(nèi)方即信號機后方，信號機外方即信號機前方。
對受限空間內(nèi)可燃或有毒氣體（）。
把交流電和直流電分別通入阻值相等的兩個電阻，如果在相同的時間內(nèi)電阻產(chǎn)生的熱量相等，我們把直流電的大小定義為交流電的（）。
測量絕緣電阻前，檢查兆歐表能否正常工作。將兆歐表水平放置，慢慢空搖兆歐表手柄，使L和E兩接線柱瞬間短路輕搖，指針應(yīng)迅速指向（）位。
通常500V以下的電氣設(shè)備和線路應(yīng)選用（）兆歐表。
客車在ATO、ATP+、ATP模式下運行時緊急解鎖手柄被拉下后，列車會產(chǎn)生（），司機需報告行調(diào)并停車后前往相應(yīng)車門進行處理。
S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式，劃分為（）個聯(lián)鎖區(qū)。