A.采用雙磁鋼雙線圈正反向串聯(lián)結(jié)構(gòu)。
B.在一塊傳感器結(jié)構(gòu)中，采用雙置永磁感應(yīng)式車輪傳感器。
C.進(jìn)一步適當(dāng)提高線圈匝數(shù)，提高輸出信號(hào)幅度，改善信噪比。
D.采用智能信號(hào)處理電路，提高車輪信息識(shí)別的正確性和可靠性。
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A.清晰合理的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
B.雙機(jī)熱備
C.雙以太網(wǎng)冗余
D.實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng)
A.主機(jī)部分
B.網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)
C.控制總線
D.控制模板
A.取消了全部繼電器，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)對(duì)信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、車輛減速器的直接控制，以及軌道電路占用狀態(tài)的識(shí)別。
B.系統(tǒng)功能齊全，包含了駝峰頭部除峰頂摘鉤以外的全部作業(yè)自動(dòng)控制。
C.設(shè)備工作穩(wěn)定可靠，少維修、易維修，并基本達(dá)到無(wú)維修。
D.適用于各種不同規(guī)模（大、中、小型駝峰）、不同控制制式（小能力、機(jī)械化、自動(dòng)化）駝峰調(diào)車場(chǎng)的信號(hào)控制。
A.控制功能
B.操縱和顯示功能
C.診斷維修功能
D.聯(lián)網(wǎng)功能
A.功率
B.頻率
C.多普勒模擬信號(hào)
D.多普勒數(shù)字信號(hào)
最新試題
在工作時(shí)間和工作崗位，突發(fā)疾病死亡或者在48h之內(nèi)經(jīng)搶救無(wú)效死亡的，經(jīng)協(xié)商可以認(rèn)定工傷。
手搖把使用后應(yīng)及時(shí)收回，由養(yǎng)路、電務(wù)雙方清點(diǎn)數(shù)量并核對(duì)號(hào)碼、加封加鎖后銷記。
遇CTC中心和中間站CTC設(shè)備同時(shí)發(fā)生故障時(shí)，優(yōu)先搶修中間站CTC設(shè)備。
勞動(dòng)者對(duì)用人單位管理人員違章指揮、強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)不得拒絕執(zhí)行。
統(tǒng)一指揮原則：現(xiàn)場(chǎng)處理人員要聽(tīng)從上級(jí)部門的集中統(tǒng)一指揮，可以多頭指揮，杜絕違章指揮和擅自行動(dòng)。
從車輛下部或車鉤處通過(guò)時(shí)，應(yīng)注意車輛未開(kāi)動(dòng)。
電阻R在電壓作用下會(huì)有電流通過(guò)，實(shí)驗(yàn)證明，通過(guò)電阻的電流強(qiáng)度，與電阻兩端所加的電壓成反比，與電阻的阻值成正比。這個(gè)結(jié)論叫做歐姆定律。
生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的從業(yè)人員被認(rèn)定為工傷后的獲保權(quán)和獲賠權(quán)由企業(yè)負(fù)責(zé)。
工務(wù)部門施工、維修需要電務(wù)配合時(shí)由工務(wù)負(fù)責(zé)登記要點(diǎn)。
當(dāng)A和B進(jìn)路（速度）控制機(jī)工作正常時(shí)，進(jìn)路（速度）機(jī)中“A機(jī)運(yùn)行”和“B機(jī)運(yùn)行”燈亮。