A.減小不平衡力質(zhì)量
B.傳動(dòng)
C.飛濺潤(rùn)滑油
D.加大散熱面積
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A.方向/周期性
B.大小/間歇性
C.方向和大小/周期性
D.方向和大小/間歇性
A.曲柄軸承
B.連桿軸承
C.連桿小頭軸承
D.主軸承
A.天然氣的壓力
B.天然氣處理量
C.缸徑
D.曲軸箱潤(rùn)滑系統(tǒng)的壓力
A.進(jìn)氣溫度
B.排氣溫度
C.缸徑及處理氣量
D.排氣壓力
A.使其更好的與軸承配合
B.較小過(guò)渡區(qū)的應(yīng)力集中
C.裝配的需要
D.方便加工
最新試題
壓縮機(jī)后冷卻的目的是為了，提高氣體的品質(zhì)，使冷卻氣體中所含的（）和（）便于分離。
往復(fù)式壓縮機(jī)的氣缸注油量取決于（）。
對(duì)于往復(fù)式壓縮機(jī)，空氣冷卻器的冷卻管束采用（），增大（），提高（）。
往復(fù)式壓縮機(jī)的循環(huán)水系統(tǒng)可以分為（）和（）兩部分。
對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)活塞組件中的填料函按密封圈結(jié)構(gòu)的不同，可分為（）和（）兩類，前者用于（），后者用于（）。
壓縮機(jī)壓力比也稱總壓力比，是指末級(jí)排氣接管處壓力（名義排氣壓力）與第一級(jí)進(jìn)氣接管處壓力（名義進(jìn)氣壓力）之比，即（）。
天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)庹{(diào)節(jié)系統(tǒng)是通過(guò)控制燃?xì)夂涂諝獾模ǎ﹣?lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)載荷和轉(zhuǎn)速變化的適應(yīng)。
往復(fù)式壓縮機(jī)不可通過(guò)壓縮機(jī)主軸驅(qū)動(dòng)的主油泵為（），由于其壓力較低，不能滿足為高壓氣缸注油的需求，只能通過(guò)往（）才能實(shí)現(xiàn)對(duì)氣缸的注油。
對(duì)于往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，如在水泵的檢修過(guò)程中需要更換（），則需要從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下水泵。
柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的柱塞式噴油泵由（）組成。