A.內容
B.條件
C.方法
D.結果
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A.直流勵磁機勵磁系統(tǒng)
B.交流勵磁機勵磁系統(tǒng)
C.靜止勵磁系統(tǒng)
D.動態(tài)勵磁系統(tǒng)
A.原始模型
B.實測模型
C.計算模型
D.幾何模型
A.數(shù)學模型
B.靜態(tài)模型
C.物理模型
D.動態(tài)模型
A.提高機組阻尼
B.減少機組阻尼
C.抑制低頻振蕩
D.加強低頻振蕩
A.設定值
B.反饋量
C.限制功能
D.限制值
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最新試題
對于同步發(fā)電機原動機及其調節(jié)系統(tǒng)的建模,說法錯誤的是()。
微分方程是系統(tǒng)在()內的數(shù)學模型。
水輪機調節(jié)系統(tǒng)應保證機組在單機帶負荷、孤立運行工況下的穩(wěn)定運行,不出現(xiàn)大范圍的波動;頻率變化衰減度應不大于()。
水輪機孤立運行模式下,水輪機調節(jié)系統(tǒng)宜采用()。
階躍試驗中,被控量的最終穩(wěn)態(tài)值與初始值之差是()。
發(fā)電機組在并網條件下的試驗一般稱為()。
水輪機負載試驗實測值與仿真值之差允許值,正確的是()。
水輪機調速系統(tǒng)正常無故障且處于自動運行方式時,應能接受外部開機指令自動開機,按照一定開機規(guī)律迅速將機組轉速加速至偏差小于同期帶(),并能夠根據設定的調節(jié)參數(shù)自主調節(jié)機組轉速,或者接受外部增速/減速調節(jié)指令,使機組轉速滿足同期條件。
對于同步發(fā)電機原動機及其調節(jié)系統(tǒng)實測試驗設備的要求,說法錯誤的是()。
對于燃氣輪機負載試驗,說法正確的是()。