你可能感興趣的試題

判斷題
如框構(gòu)穿越多股鐵路，工作坑一般應(yīng)放在靠近鐵路正線一側(cè)。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
框構(gòu)橋涵工作坑的開挖和后背的修筑不需統(tǒng)一考慮。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
為減少施工對既有鐵路行車干擾，新建公（道）路穿越鐵路、鐵路穿越鐵路、道路穿越道路的框構(gòu)橋涵均可采用頂進(jìn)法施工。
答案：正確
判斷題
頂進(jìn)橋涵可以是單孔框構(gòu)，也可由多孔框構(gòu)或框構(gòu)與梁跨組合而成。
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
混凝土滲水程度的大小直接（）著混凝土的耐久性，它是反應(yīng)混凝土耐久性的一個(gè)重要特征指標(biāo)。
A.影響
B.決定
C.改變
D.定奪
單項(xiàng)選擇題
收縮量隨混凝土的齡期的增加而增加，一般在（）后漸趨穩(wěn)定。
A.28d
B.30d
C.40d
D.14d
單項(xiàng)選擇題
靜壓螺旋傳動(dòng)摩擦系數(shù)小，傳動(dòng)效率可達(dá)（），無磨損和爬行現(xiàn)象。
A.0.7
B.0.8
C.0.9
D.0.99
單項(xiàng)選擇題
齒形鏈?zhǔn)怯娩N軸將多對只有（）的工作面的鏈片組裝而成。
A.60°
B.70°
C.80°
D.90°
單項(xiàng)選擇題
繩傳動(dòng)中傳動(dòng)距離大于（）米時(shí)應(yīng)設(shè)置中間滑輪，用以支托繩索。
A.100
B.120
C.130
D.150
單項(xiàng)選擇題
繩傳動(dòng)中為保證鋼絲繩在槽輪上產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力不超過許用值，槽輪的直徑至少應(yīng)為鋼絲繩索直徑的（）倍。
A.20
B.30
C.40
D.50

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疏干及降低鐵路路基內(nèi)的地表水是保證框構(gòu)安全頂進(jìn)的重要措施。

你可能感興趣的試題

如框構(gòu)穿越多股鐵路，工作坑一般應(yīng)放在靠近鐵路正線一側(cè)。

框構(gòu)橋涵工作坑的開挖和后背的修筑不需統(tǒng)一考慮。

為減少施工對既有鐵路行車干擾，新建公（道）路穿越鐵路、鐵路穿越鐵路、道路穿越道路的框構(gòu)橋涵均可采用頂進(jìn)法施工。

頂進(jìn)橋涵可以是單孔框構(gòu)，也可由多孔框構(gòu)或框構(gòu)與梁跨組合而成。

混凝土滲水程度的大小直接（）著混凝土的耐久性，它是反應(yīng)混凝土耐久性的一個(gè)重要特征指標(biāo)。

收縮量隨混凝土的齡期的增加而增加，一般在（）后漸趨穩(wěn)定。

靜壓螺旋傳動(dòng)摩擦系數(shù)小，傳動(dòng)效率可達(dá)（），無磨損和爬行現(xiàn)象。

齒形鏈?zhǔn)怯娩N軸將多對只有（）的工作面的鏈片組裝而成。

繩傳動(dòng)中傳動(dòng)距離大于（）米時(shí)應(yīng)設(shè)置中間滑輪，用以支托繩索。

繩傳動(dòng)中為保證鋼絲繩在槽輪上產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力不超過許用值，槽輪的直徑至少應(yīng)為鋼絲繩索直徑的（）倍。

疏干及降低鐵路路基內(nèi)的地表水是保證框構(gòu)安全頂進(jìn)的重要措施。

你可能感興趣的試題

如框構(gòu)穿越多股鐵路，工作坑一般應(yīng)放在靠近鐵路正線一側(cè)。

框構(gòu)橋涵工作坑的開挖和后背的修筑不需統(tǒng)一考慮。

為減少施工對既有鐵路行車干擾，新建公（道）路穿越鐵路、鐵路穿越鐵路、道路穿越道路的框構(gòu)橋涵均可采用頂進(jìn)法施工。

頂進(jìn)橋涵可以是單孔框構(gòu)，也可由多孔框構(gòu)或框構(gòu)與梁跨組合而成。

混凝土滲水程度的大小直接（）著混凝土的耐久性，它是反應(yīng)混凝土耐久性的一個(gè)重要特征指標(biāo)。

收縮量隨混凝土的齡期的增加而增加，一般在（）后漸趨穩(wěn)定。

靜壓螺旋傳動(dòng)摩擦系數(shù)小，傳動(dòng)效率可達(dá)（），無磨損和爬行現(xiàn)象。

齒形鏈?zhǔn)怯娩N軸將多對只有（）的工作面的鏈片組裝而成。

繩傳動(dòng)中傳動(dòng)距離大于（）米時(shí)應(yīng)設(shè)置中間滑輪，用以支托繩索。

繩傳動(dòng)中為保證鋼絲繩在槽輪上產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力不超過許用值，槽輪的直徑至少應(yīng)為鋼絲繩索直徑的（）倍。

疏干及降低鐵路路基內(nèi)的地表水是保證框構(gòu)安全頂進(jìn)的重要措施。

如框構(gòu)穿越多股鐵路，工作坑一般應(yīng)放在靠近鐵路正線一側(cè)。

框構(gòu)橋涵工作坑的開挖和后背的修筑不需統(tǒng)一考慮。

為減少施工對既有鐵路行車干擾，新建公（道）路穿越鐵路、鐵路穿越鐵路、道路穿越道路的框構(gòu)橋涵均可采用頂進(jìn)法施工。

頂進(jìn)橋涵可以是單孔框構(gòu)，也可由多孔框構(gòu)或框構(gòu)與梁跨組合而成。

混凝土滲水程度的大小直接（）著混凝土的耐久性，它是反應(yīng)混凝土耐久性的一個(gè)重要特征指標(biāo)。

收縮量隨混凝土的齡期的增加而增加，一般在（）后漸趨穩(wěn)定。

靜壓螺旋傳動(dòng)摩擦系數(shù)小，傳動(dòng)效率可達(dá)（），無磨損和爬行現(xiàn)象。

齒形鏈?zhǔn)怯娩N軸將多對只有（）的工作面的鏈片組裝而成。

繩傳動(dòng)中傳動(dòng)距離大于（）米時(shí)應(yīng)設(shè)置中間滑輪，用以支托繩索。

繩傳動(dòng)中為保證鋼絲繩在槽輪上產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力不超過許用值，槽輪的直徑至少應(yīng)為鋼絲繩索直徑的（）倍。