A.驅(qū)動(dòng)模塊總線可以傳遞信息，車身（舒適）模塊不可以傳遞信息
B.驅(qū)動(dòng)模塊總線不可以傳遞信息，車身（舒適）模塊可以傳遞信息
C.驅(qū)動(dòng)模塊總線可以傳遞信息，車身（舒適）模塊可以傳遞信息
D.驅(qū)動(dòng)模塊總線不可以傳遞信息，車身（舒適）模塊不可以傳遞信息
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A.12V
B.5V
C.4V
D.0V
A.0V
B.5V
C.1V
D.4V
A.睡眠模式下靜電流是變大的
B.睡眠模式下舒適總線是工作的
C.睡眠模式下，舒適CAN總線波形電壓發(fā)生了變化
D.以上說(shuō)法均正確
A.CAN-H與CAN-L波形均為錯(cuò)誤波形
B.CAN-H波形保持不變
C.舒適CAN總線系統(tǒng)各控制單元無(wú)法進(jìn)行通信
D.CAN-L波
A.CAN-H不能正常工作
B.CAN-H線波形是正確的
C.CAN-L線電壓約為0V左右
D.CAN-L線電壓約為4V左右
最新試題
單通道波形檢測(cè)方式有利于（）。
找出不是ECU的軟件的程序構(gòu)成部分的是（）。
CAN-H對(duì)正極通過(guò)連接電阻短路后，隱性電壓電位拉向正極，波形呈現(xiàn)（）。
采用數(shù)字示波器檢測(cè)舒適總線波形，不能起到確定（）。
不是CAN 總線的數(shù)據(jù)傳輸方式為（）。
CAN總線有（）根線。
為了能準(zhǔn)確判定舒適CAN的信號(hào)電位是邏輯0還是1，CAN-H的（）。
車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)車輛與傳統(tǒng)車輛在故障生成最本質(zhì)的區(qū)別在于（）。
關(guān)于CAN、LIN、MOST總線說(shuō)法正確的是（）。
關(guān)于CAN總線傳輸原理說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。