A.電務(wù)
B.施工負(fù)責(zé)人
C.工務(wù)
D.接觸網(wǎng)
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A.扣停后續(xù)列車(chē)
B.后續(xù)列車(chē)限速800km/h運(yùn)行
C.后續(xù)列車(chē)限速120km/h運(yùn)行
D.晃車(chē)本列限速120km/h運(yùn)行
A.滅燈
B.鈕封
C.點(diǎn)燈
D.封鎖
A.重新確認(rèn)
B.仍然有效
C.待確認(rèn)
D.無(wú)效
A.信號(hào)員
B.列車(chē)調(diào)度員
C.車(chē)站值班員
D.電務(wù)人員
A.30
B.50
C.20
D.40
最新試題
車(chē)流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的有（）
屬于獨(dú)立分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）
按工作性質(zhì)，屬于通過(guò)樞紐的有（）
機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
調(diào)車(chē)作業(yè)安全目的不同，可分為（）
根據(jù)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)車(chē)站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車(chē)運(yùn)行圖分為（）