單項(xiàng)選擇題晃車(chē)時(shí)列車(chē)運(yùn)行速度為160km/h及以上時(shí)，下列哪種說(shuō)法是正確的？（）
A.扣停后續(xù)列車(chē)
B.后續(xù)列車(chē)限速800km/h運(yùn)行
C.后續(xù)列車(chē)限速120km/h運(yùn)行
D.晃車(chē)本列限速120km/h運(yùn)行
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1.單項(xiàng)選擇題非常站控，遇站內(nèi)接觸網(wǎng)部分停電時(shí)，車(chē)站值班員（車(chē)務(wù)應(yīng)急值守人員）對(duì)停電區(qū)域內(nèi)股道兩端出站信號(hào)機(jī)進(jìn)行（）或?qū)⒄緝?nèi)有電區(qū)與停電區(qū)銜接的道岔開(kāi)通至不能進(jìn)入停電區(qū)的位置并單獨(dú)鎖閉。
A.滅燈
B.鈕封
C.點(diǎn)燈
D.封鎖
2.單項(xiàng)選擇題在CTC系統(tǒng)、車(chē)站聯(lián)鎖控制臺(tái)上對(duì)道岔、按鈕進(jìn)行加封加鎖設(shè)置，控制模式轉(zhuǎn)換后其狀態(tài)（）
A.重新確認(rèn)
B.仍然有效
C.待確認(rèn)
D.無(wú)效
3.單項(xiàng)選擇題中心操作、車(chē)站調(diào)車(chē)操作方式的車(chē)站，由（）直接辦理接發(fā)列車(chē)作業(yè)。
A.信號(hào)員
B.列車(chē)調(diào)度員
C.車(chē)站值班員
D.電務(wù)人員
4.單項(xiàng)選擇題高速鐵路區(qū)段路塹地段線(xiàn)路兩側(cè)（）米以?xún)?nèi)火勢(shì)得到有效控制且10米以?xún)?nèi)明火完全撲滅后方可放行列車(chē)。
A.30
B.50
C.20
D.40
5.單項(xiàng)選擇題CTCS-3級(jí)列控車(chē)載設(shè)備按CTCS-3級(jí)控車(chē)時(shí)可在（）種模式之間轉(zhuǎn)換。
A.五
B.七
C.四
D.六
最新試題
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
車(chē)流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是（）
題型：多項(xiàng)選擇題
機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
提高列車(chē)運(yùn)行速度的措施有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
屬于獨(dú)立分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
編制動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）
題型：多項(xiàng)選擇題