A.機(jī)車(chē)運(yùn)行安全狀態(tài)信息的自動(dòng)采集
B.機(jī)車(chē)信息和地面信息的雙向互動(dòng)傳輸
C.機(jī)車(chē)運(yùn)行實(shí)時(shí)信息與地面線路、設(shè)備檔案及其他其它相關(guān)信息的動(dòng)態(tài)融合
D.機(jī)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)控制
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A.計(jì)算速度大于實(shí)際速度
B.計(jì)算速度小于實(shí)際速度
C.超前誤差
D.滯后誤差
A.計(jì)算速度值大于實(shí)際速度
B.計(jì)算速度值小于實(shí)際速度
C.超前誤差
D.滯后誤差
A.主機(jī)監(jiān)控記錄板
B.無(wú)線傳輸車(chē)載主機(jī)
C.主機(jī)地面信息板
D.綜合監(jiān)測(cè)裝置
A.速度信號(hào)
B.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)
C.壓力信號(hào)
D.加速度信號(hào)
A.TAX2
B.TSC1
C.ATP
D.EMU
最新試題
200C型車(chē)載設(shè)備執(zhí)行（）自檢測(cè)試時(shí)，必須確保風(fēng)缸有足夠風(fēng)壓完成測(cè)試。
CTCS-3級(jí)DMI最大距離標(biāo)尺可以進(jìn)行哪三個(gè)長(zhǎng)度的轉(zhuǎn)換（）
下列哪些板子屬于DMS車(chē)載主機(jī)（）
地面數(shù)據(jù)記錄和存儲(chǔ)的介質(zhì)有（）
（）的綜合運(yùn)用使FZK-CTC型調(diào)度集中系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化。
300T車(chē)載設(shè)備VDX故障可能的原因是（）
200C型車(chē)載設(shè)備常用1、2、3級(jí)制動(dòng)輸出由（）共同完成。
200H型車(chē)載設(shè)備數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)包括（）
300T車(chē)載設(shè)備SDU故障可能的原因是（）
列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)信息系統(tǒng)（LAIS）車(chē)載部分可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)走行部等關(guān)鍵部件的在線監(jiān)測(cè)診斷和故障預(yù)警。