A、完整無損
B、安裝牢固
C、字跡清晰
D、便于瞭望
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A、各種高空和停電作業(yè)
B、工作領導人及監(jiān)護人
C、各種地面上的作業(yè)
D、驗電、裝設接地線
A、在接觸網(wǎng)終端應裝設“接觸網(wǎng)終點”標
B、絕緣錨段關節(jié)作為接觸網(wǎng)電分段處宜裝設“電力機車禁?!睒?,必要時還應根據(jù)反向行車需要設置
C、站內(nèi)和行人較多的接觸網(wǎng)每根支柱上,在距軌面2.5m高的處所,以及安全擋板或細孔網(wǎng)柵均要有涂以白底用黑色書寫“高壓危險”字樣和用紅色畫出閃電符號的警告標志
D、各種標志和揭示牌應完整無損、安裝牢固、字跡清晰、便于了望,不得侵入限界,與行車有關的標志應設于列車運行方向的左側(cè)
A、防止高空掉物砸傷頭部
B、防止作業(yè)移位時,被接觸網(wǎng)部件碰傷頭部
C、防止墜落后頭部直接發(fā)生碰撞損傷
D、防止觸碰帶電導線
A、攀登支柱前要檢查支柱狀態(tài),觀察支柱上有無其它設備,選好攀登方向和條件
B、攀登支柱時要手把牢靠,腳踏穩(wěn)準,盡量避開設備并與帶電設備保持規(guī)定的安全距離
C、用腳扣和踏板攀登時,要卡牢和系緊,嚴防滑落
D、冬季在攀登等徑桿時要注意支柱上是否有冰,防止腳扣打滑
A、冬季天寒地凍,氣候惡劣,作業(yè)人員穿戴較多,在一定程度上限制了人們的行動
B、作業(yè)人員反應遲緩,應變能力下降,特別是遇到惡劣天氣時聽覺反應遲鈍,容易簡化作業(yè)程序,違章蠻干,給行車和人身安全帶來隱患
C、冬季供電設備質(zhì)量變化大,作業(yè)困難,晝短夜長,容易使作業(yè)人員精神不集中,給安全生產(chǎn)帶來一定的難度
D、冬季作業(yè)環(huán)境的變化對安全生產(chǎn)穩(wěn)定起到了促進作用
最新試題
接觸線中錨跨距范圍內(nèi)不得有接觸線接頭或補強;中心錨結(jié)繩范圍內(nèi)可以安裝吊弦和電聯(lián)結(jié)器。
在TDCS/CTC區(qū)段,設備具備保存行車日志、班計劃表及技術作業(yè)表一年功能的車站,必須打印。
發(fā)現(xiàn)跨步電壓危險時,應單足或并雙足跳離危險區(qū),亦可沿半徑垂直方向小步慢慢退出
電氣化區(qū)段所有職工發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障和異狀,應立即報告鄰近車站。
汽車掉入水后,車內(nèi)人員因恐懼緊張而呼吸急促,車內(nèi)氧氣支撐不了多久,要保持鎮(zhèn)靜并果斷砸窗自救。
自輪運轉(zhuǎn)特種設備不得在車站調(diào)動非附掛的其他車輛。
應急救援隊隊長由所在車站站長兼任,副隊長由機務、工務、電務、車輛、供電車間主任兼任。
禁止在接觸網(wǎng)電分相(救援需要時除外)、分段及作為接觸網(wǎng)電分段的絕緣錨段關節(jié)范圍內(nèi)停車。
對危及行車安全的問題,要安排計劃,限期完成。
在調(diào)車作業(yè)中,有關扳道員要認真執(zhí)行“一看、二扳、三確認、四顯示(呼喚)”制度。