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問答題甲站使用C64型標(biāo)重61T的敞車裝運（機械裝車托運人自裝，已按容許載重量收費）到丙站的進口礦粉一車，途經(jīng)乙站時，列檢發(fā)現(xiàn)車體向右側(cè)傾斜超過容許限度，游間壓死，出具“車統(tǒng)-23”扣車。經(jīng)乙站軌道衡檢測，貨物實際重量70.0噸。測量貨物裝載高度實際是1.3m。（該車車內(nèi)長12.5m，寬2.9m，貨物密度1.5噸/立方米），經(jīng)與托運人協(xié)商，不同意卸下多余貨物。請依據(jù)題意分析乙站和丙站對該車的處理程序及方法。

參考答案： 處理程序及方法為：
（1）拍站車交接電報。在到達(dá)120分鐘內(nèi)拍發(fā)交接電報通知上一貨檢站，并抄知發(fā)、到站；

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1.問答題某站專用線使用G17兩輛（標(biāo)記容積為60m³，標(biāo)記載重分別為52噸、57噸，車輛自重22.8噸）裝運原油（密度940㎏/m³），裝車完畢與專用線貨運員辦理交接時出具軌道衡過磅單，磅單顯示車輛總重分別為：76.38噸、77.8噸，如何辦理交接？

參考答案：（1）標(biāo)記載重52噸的G17車輛充裝上限為：
60×940×0.95=53.58噸＞車輛標(biāo)記載重52噸，最大充...

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2.問答題甲站（A局）發(fā)乙站（B局）水泥一車，600件，重60噸，保價2萬元，貨物價值6萬元，使用自備篷布2塊。該車運輸?shù)奖荆ˋ局）發(fā)現(xiàn)無篷布，丙站編制普通記錄證明。到達(dá)乙站后檢查該車未蓋篷布，有丙站的普通記錄一份。卸車清點發(fā)現(xiàn)水泥丟失30件，濕損210件，乙站編制貨運記錄送丙站調(diào)查同時抄甲站，甲站未復(fù)，丙站按《損規(guī)》有關(guān)規(guī)定進行答復(fù)，收貨人要求鐵路賠償濕損2.1萬元，丟失3000元，篷布2400元，上述事故屬何種事故，應(yīng)如何劃責(zé)？

參考答案：乙站送貨運記錄到丙站調(diào)查不正確，按規(guī)定應(yīng)送甲站調(diào)查抄丙站，上述事故屬于損壞事故，按《鐵路貨物損失處理規(guī)則》附件三二（二）...

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3.問答題 2013年12月5日，某危險貨物辦理站甲站承運某天然氣化工有限公司在專用線發(fā)送的甲醇一車，12月7日貨檢站乙站編入29533次列車，12月8日到達(dá)到站丙站，當(dāng)日丙站辦理交付手續(xù)并在貨五線對卸，貨票信息如圖所示（見附圖）。（已知：G60K，標(biāo)記容積60立方米，標(biāo)記載重52噸，甲醇鐵危編號31058，密度0.805千克/立方米）。
請回答：發(fā)站、貨檢站、到站違反哪些危險貨物管理規(guī)定。

參考答案：一、發(fā)站存在問題：
1.違反規(guī)定使用鐵路產(chǎn)權(quán)罐車裝運甲醇。
2.貨票記載的貨物重量經(jīng)推算超過罐車容積...

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4.問答題武昌東站裝到南寧南站的100米鋼軌1組8車跨裝，經(jīng)衡陽北站超偏載儀檢測報警1車偏重11.7噸（車型為NX17A），同時報貨物裝載重量24.5噸，該車為最后1車，只設(shè)置了一個固定的滑動座架承擔(dān)鋼軌端部重量，該滑動座架固定設(shè)置在距車輛橫中心線內(nèi)方（連掛車組一端）1500mm處的支柱槽上沒有移動，請你根據(jù)相關(guān)情況確定是裝載問題還是誤報問題并說明理由（提示：兩相鄰車地板高差特別是端部車輛過高時容易造成端部車輛承擔(dān)較大貨物重量而形成偏重，一般高差大于20mm容易出現(xiàn)偏重，屬于裝作問題）。

參考答案：根據(jù)轉(zhuǎn)向架放置的位置，貨物偏重與貨物承載重量關(guān)系如下：
N輕=Q貨×（4500-1500）/9000=Q貨/3...

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5.問答題托運人托運1件兩側(cè)均勻?qū)ΨQ但兩端不對稱的貨物，車站沒有配置輪重測重儀或超偏載儀，如何利用吊鉤秤、地磅等稱重設(shè)備核實貨物縱向上的重心的大致位置。

參考答案：（1）貨物下部一端放置一根橫墊木，另一端通過貨物一端的起吊點垂直起吊，保持底面水平，記錄吊鉤秤的數(shù)據(jù)N。
（2...

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